AMG一直代表着奔驰顶尖的运动基因,不过由于AMG 63系列一直以来高高在上的定位,让这个系列虽然承担着拉高奔驰品牌价值的重任,却不能够将其直接转化为实际销量。所以奔驰方面也迫切的需要在AMG 63系列和普通版车型中间,安插一位普通消费者能够触摸得到的实力型选手。而近期刚刚引进国内的AMG 43系列,刚好当此重任。
本次我们请来了奔驰在国内首款中型运动SUV:奔驰AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV(以下简称GLC 43)。作为和奥迪SQ5、宝马X3 M40i同台竞技的选手,GLC 43的首要任务并不是打败对手,而是要充当AMG 43系列的排头兵,在消费者们心中抢下属于AMG 43系列的一席之地。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标,驾驶性能占据总分的40%,它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判:
驾驶性能(满分40分) | |
评价类别 | 考察项目 |
动力与刹车(满分13分) | 发动机功率及扭矩;变速箱换挡逻辑及平顺性;百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
操控性(满分11分) | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等 |
四驱系统(满分9分) | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
越野性能(满分7分) | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
1、动力与刹车
本次测试的奔驰AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV配置了一台3.0T双涡轮增压发动机,虽然从缸数以及排量上并不及63系列那颗硕大的V8 BITURBO,但是从最终车辆的加速表现上来看,官方公布的4.9s以及实际测试的5.0s百公里加速成绩,都证明这台GLC 43无愧于AMG的名号。
本次测试的奔驰AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV配备了一台3.0T双涡轮增压发动机,虽然这台发动机并不是AMG标志性的“一人一机”制作,不过从最终车辆的加速表现上来看无愧于AMG的名号。
这台代号为M276DELA30的3.0T双涡轮增压发动机最大功率270kW(367Ps)/5500rpm,峰值扭矩520Nm/2000-4000rpm。
这台代号为M276DELA30的3.0T涡轮增压发动机是AMG 43系列惯用的一款发动机,在GLC 43身上其动力参数和奔驰AMG C 43一致,均为270kW(367Ps)/5500rpm,峰值扭矩520Nm/2000-4000rpm。
和发动机匹配是一台9速手自一体变速箱,采用怀挡设计并且配置有换挡拨片以及多种驾驶模式。
整套动力总成在经过AMG部门的调校之后,你会发现这台GLC 43和北京奔驰GLC在加速测试中表现是完全不同的。将车辆调整至运动模式并且部分关闭ESP之后,进入弹射模式。此时并不需要完全踩死刹车踏板,车辆会将发动机弹射的保护转速上调至2500rpm左右。
由于空气悬挂的原因,使得这台车加速起步时的姿态非常夸张,看起来几乎到了前轮离地的程度。不过在四驱系统的帮助下,即便全力起步,轮胎依旧没有打滑。5.0s的加速成绩相当暴躁。
车辆在加速测试中的加速感非常强烈,已经不仅仅是推背感可以形容了。每一次换挡过程中,变速箱的反应足够迅速,你会感觉到整个车辆都向前闯了一下。而最终这台GLC 43百公里5.0s的加速时间,也给了它足够的底气不惧任何小钢炮的挑衅。
虽然起步时姿态非常夸张,但是在刹车测试中车辆的悬挂却能够牢牢的拉住轮胎,让车辆点头的状况并不明显。得益于轮胎以及四活塞卡钳系统的帮助,这台GLC 43的刹车成绩为出众的36.7m。
AMG原厂的前四活塞卡钳为这台GLC 43提供相当强大的刹车性能。在多次重刹的蹂躏之下,GLC 43的这套刹车系统并没有出现太多的热衰减情况,百公里刹车距离始终保持在36.5m左右的数据上。经过多次测量并且取平均数之后,这台GLC 43的百公里刹车距离为36.7m。
正所谓好马配好鞍,只有向来以操控性能著称马牌CSC5P轮胎,配合前255/40 R21后285/35 R21这样逆天的轮胎尺寸,才能真正解封这台性能野兽的全部实力。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。