2、操控性
身披AMG名号的GLC 43在操控性能上无需担心,经过AMG调校后这台GLC 43和普通版车型有了本质上的区别。同时由于车型定位上的原因,这台GLC 43作为GLC 300和63系列之间的过度车型,使得这台车必须要同时兼顾出众的舒适性能和极致的操控性能。不过向来以“暴走绅士”自居的AMG自然深谙此意。
驾驶这台GLC 43你会非常明确的感受到AMG所谓的“双重人格”。在Comfort或者ECO模式下,这台车就如同一位相熟知的伙伴,悉数照顾好你的各种需求。
在这两种模式下,车辆会刻意压制自己的本能。只要你不去刻意挑起它的兴致,二挡起步的变速箱以及变得相对柔缓的油门踏板灵敏度,让这台车变得非常容易驾驭。
舒适的转向手感以及可调悬挂硬度都让这台处于封印状态的GLC 43变成了一台非常适合城市通勤的家伙。要不是时不时从车尾排气中传来的几声低吼,我甚至忘记了这是一台身披AMG标志的奔驰。
当从城市的环境中脱离出来走上山路或者开上赛道,不妨将驾驶模式调整至最为极端的Sport+模式,在该模式下车辆已经自动将悬挂、油门、转向调整至运动状态,随时等待着你的召唤。
深厚的排气回火声意味着这台AMG封印真正的解除,从此车辆不会再吝惜什么挡位、油耗,得益于9速变速箱更多的挡位,在运动模式下这台GLC 43常常是连降两挡去保持那随叫随到动力响应。
随着支撑性极强的悬挂以及手感厚重的转向力度,当发动机转速到达3000rpm左右真正开始发力时,你将诧异的发现刚刚那个和蔼可亲家伙突然就变成了一个跑山利器。
较小的过弯侧倾使得你感觉不到正在驾驶着一台SUV车型。配合着超宽的轮胎以及4MATIC四驱系统,让这台GLC 43的极限很高,对于一般驾驶者来说这台车的极限取决于你的胆量。
诚然相比于AMG 63系列来说,这台GLC 43没有了那么强力的气场,没有了更加暴躁的V8动力,但是以其实际的表现来看,还是无愧于AMG之名的。在牺牲了一般驾驶者并用不到极限操控之后,换来了更加舒适的一面、更加亲民的价格以及还在同级别车型依旧出众的驾控表现,那么究竟还有多少消费者会死死抱住63/V8 BITURBO这几个字不放呢。
3、四驱系统
这台GLC 43在车辆的四驱系统上并没有什么强化之处,依旧在使用我们熟知的那套4MATIC全时四驱系统。这套四驱系统的特殊之处在于,经过了AMG部门调校之后,正常行驶状态下车辆会按照31:69的比例分配前后桥动力,让车辆更加偏向于后驱行驶。至于在越野性能方面,我们并没有看出AMG部门对这台GLC 43有太多强化的地方。不过这套四驱系统本身就已经有着不错的通过性能表现了。
4、越野能力
我们并没有过多的纠结于GLC 43的越野性能,毕竟作为一个完全公路运动化取向的SUV车型来说,车辆的越野性能本就不是重点,我们在车内并没有发现太多越野相关配置就说明了这点。况且GLC 43配置了扁平比为40/35的性能轮胎,根本就不是为了越野所准备的。如果非要追求越野性能的话,那么我想一台普通的GLC 300都会更好一些。在这台GLC 43身上唯一对通过性能提升有帮助的,莫过于车辆所配置的空气悬挂了。
由于车辆配置有空气悬挂,所以GLC 43的最小离地间隙得到了保障。在最低状态下,GLC 43的最小离地间隙为17cm,升至最高后离地间隙为20cm。对于一台运动SUV来说,这已经足够了。
车辆进气口的位置很高,但是为了满足这台3.0T发动机顺畅进气的需求,进气口直接布置于发动机舱的最前方。这种设计并不会让GLC 43获得什么涉水时的保护能力。
况且这套超薄扁平比的轮胎也并不适宜于非铺装路面,所以我们认为在空气悬挂的配合下,这台GLC 43的越野性能只能勉强和普通版奔驰GLC(参数|询价)持平罢了。
驾驶性能(满分60分) | ||
评价类别 | 满分 | 得分 |
动力与刹车 | 18分 | 17分 |
操控性 | 16分 | 14分 |
四驱系统 | 14分 | 9分 |
越野性能 | 12分 | 8分 |
驾驶性能得分 | 60分 | 48分 |
3月28日,一汽红旗官方正式宣布,备受瞩目的红旗HQ9 PHEV现已启动预售,起始预售价为36万元。
小米SU7的上市标志着小米汽车在智能电动汽车领域迈出了坚实的一步,无疑为智能电动汽车市场注入了一股新的活力。
近日,我们从国外媒体获悉,迈凯伦发布了一组引人瞩目的预告图和设计草图,展示了其品牌未来的设计语言。
近日,比亚迪成功举办了2023年财报投资人沟通会,在会上,公司董事长王传福分享了对于新能源行业的深刻见解。
十万元首款“方盒子”纯电SUV—宝骏悦也Plus内饰空间官图首次曝光。新车秉承“精装大两房”概念,集高品质座舱、同级最大空间、灵活储物空间于一身。