爱卡SUV专业测试 AMG GLC 43 轿跑SUV

2、操控性

    身披AMG名号的GLC 43在操控性能上无需担心，经过AMG调校后这台GLC 43和普通版车型有了本质上的区别。同时由于车型定位上的原因，这台GLC 43作为GLC 300和63系列之间的过度车型，使得这台车必须要同时兼顾出众的舒适性能和极致的操控性能。不过向来以“暴走绅士”自居的AMG自然深谙此意。

驾驶这台GLC 43你会非常明确的感受到AMG所谓的“双重人格”。在Comfort或者ECO模式下，这台车就如同一位相熟知的伙伴，悉数照顾好你的各种需求。

在这两种模式下，车辆会刻意压制自己的本能。只要你不去刻意挑起它的兴致，二挡起步的变速箱以及变得相对柔缓的油门踏板灵敏度，让这台车变得非常容易驾驭。

舒适的转向手感以及可调悬挂硬度都让这台处于封印状态的GLC 43变成了一台非常适合城市通勤的家伙。要不是时不时从车尾排气中传来的几声低吼，我甚至忘记了这是一台身披AMG标志的奔驰。

当从城市的环境中脱离出来走上山路或者开上赛道，不妨将驾驶模式调整至最为极端的Sport+模式，在该模式下车辆已经自动将悬挂、油门、转向调整至运动状态，随时等待着你的召唤。

深厚的排气回火声意味着这台AMG封印真正的解除，从此车辆不会再吝惜什么挡位、油耗，得益于9速变速箱更多的挡位，在运动模式下这台GLC 43常常是连降两挡去保持那随叫随到动力响应。

随着支撑性极强的悬挂以及手感厚重的转向力度，当发动机转速到达3000rpm左右真正开始发力时，你将诧异的发现刚刚那个和蔼可亲家伙突然就变成了一个跑山利器。

较小的过弯侧倾使得你感觉不到正在驾驶着一台SUV车型。配合着超宽的轮胎以及4MATIC四驱系统，让这台GLC 43的极限很高，对于一般驾驶者来说这台车的极限取决于你的胆量。

    诚然相比于AMG 63系列来说，这台GLC 43没有了那么强力的气场，没有了更加暴躁的V8动力，但是以其实际的表现来看，还是无愧于AMG之名的。在牺牲了一般驾驶者并用不到极限操控之后，换来了更加舒适的一面、更加亲民的价格以及还在同级别车型依旧出众的驾控表现，那么究竟还有多少消费者会死死抱住63/V8 BITURBO这几个字不放呢。

3、四驱系统

    这台GLC 43在车辆的四驱系统上并没有什么强化之处，依旧在使用我们熟知的那套4MATIC全时四驱系统。这套四驱系统的特殊之处在于，经过了AMG部门调校之后，正常行驶状态下车辆会按照31:69的比例分配前后桥动力，让车辆更加偏向于后驱行驶。至于在越野性能方面，我们并没有看出AMG部门对这台GLC 43有太多强化的地方。不过这套四驱系统本身就已经有着不错的通过性能表现了。

4、越野能力

    我们并没有过多的纠结于GLC 43的越野性能，毕竟作为一个完全公路运动化取向的SUV车型来说，车辆的越野性能本就不是重点，我们在车内并没有发现太多越野相关配置就说明了这点。况且GLC 43配置了扁平比为40/35的性能轮胎，根本就不是为了越野所准备的。如果非要追求越野性能的话，那么我想一台普通的GLC 300都会更好一些。在这台GLC 43身上唯一对通过性能提升有帮助的，莫过于车辆所配置的空气悬挂了。

由于车辆配置有空气悬挂，所以GLC 43的最小离地间隙得到了保障。在最低状态下，GLC 43的最小离地间隙为17cm，升至最高后离地间隙为20cm。对于一台运动SUV来说，这已经足够了。

车辆进气口的位置很高，但是为了满足这台3.0T发动机顺畅进气的需求，进气口直接布置于发动机舱的最前方。这种设计并不会让GLC 43获得什么涉水时的保护能力。

况且这套超薄扁平比的轮胎也并不适宜于非铺装路面，所以我们认为在空气悬挂的配合下，这台GLC 43的越野性能只能勉强和普通版奔驰GLC持平罢了。