随着消费需求的不断升级，如果说当年的微面车型，满足了全国大部分创业初期的中小企业主对于“车”的功能性需求，那么现在的入门级MPV市场的消费需求，则开始变得更加的严苛和理性。消费者对于车型的选择，也早已不单单是只看中功能性上的优势，转而向配置、舒适、经济甚至是外观和“面子”这类感性层面发起诉求。受到考验的不仅是专注于入门级MPV的传统车企，对于新加入的选手来说，则更为严峻，缺乏口碑和用户基础，是他们要迈过的第一道坎，也意味着他们要投入更多的努力和付出。(图文：章又仁)
早在前不久，小编就为大家带来了野马斯派卡(参数|询价)在外观、配置和空间上的详细解读，当时小编得出的结论是：作为野马首款七座MPV车型，结合5.98-7.58万元的预售区间，无论是丰富的实用配置，还是更加实用的第三排空间，斯派卡的表现即使是放到同级别的对手中来，也算得上是一款较为成熟的产品。但对于潜在的消费者来说，开起来怎样他们或许要更加的关心一些。这不，赶在野马斯派卡3月28日上市之前，小编对于这款车型在动态上有了初步的感受。
按照厂家的一般做法，拿给媒体的试驾车都会是顶配车型，这次斯派卡也不例外，但读者们并不用担心这一点，因为目前斯派卡全系都采用的是“1.5L自然吸气发动机+5速手动变速箱”的动力组合，所以接下来的驾驶感受适用于斯派卡的全系车型。
在动力方面，斯派卡前期上市车型均搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为82kW（112Ps）/5500rpm，最大扭矩为136Nm/4500rpm，整车的整备质量在1.4吨左右，而斯派卡的工信部综合油耗则在6.9L/100km。
从账面数据就不难看出，斯派卡并不会以动力为卖点，主打的是经济出行的需求。不过对动力有进一步需求的消费者也不用失望，在后期斯派卡还将会推出搭载1.5L涡轮增压发动机的车型，而且除了手动变速箱外，还会有自动变速箱的版本。
五速手动变速箱的造型较为普通，各挡位间的行程也并不算短，基本不会出现挂错挡的现象。但让我较为意外的是，在实际体验的过程中，挡位切换时会有一定的吸入感，操作起来还是比较省心的。
而在悬挂方面，斯派卡采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆非独立悬挂，下方还提供一个全尺寸备胎。悬挂更倾向于“舒适、平稳”的风格，再加上前置前驱的驱动方式，符合斯派卡居家出行的定位。
值得一提的是，方向盘的造型和老款的速腾(参数|询价)颇为相似，握感十分出色。不过最让我印象深刻的是方向盘的转向力度，由于采用的是电动助力，在低速行驶或是挪车时，方向盘非常的轻盈，随着车速的提高阻尼又会增加，很容易上手。
斯派卡油门的前段非常的灵敏，几乎一踩油门车辆就会迅速给出反应，虽然排量只有1.5L，但整个动力的前段表现绝对不会肉，离合器的踏板脚感较轻，节点也能很好的掌控，在城市道路里行驶，斯派卡的动力表现绝对能让你安心。
当然，这套动力组合也有局限，那就是当时速达到80km/h之后，小排量自然吸气发动机的短板也就越发的明显，提速感受不是很强，发动机噪音也会逐渐变得吵闹，需要更进一步深踩油门，才能激发动力的爆发。
悬挂给人的感觉韧劲很足，弯道中的支撑性充裕，而且在一般铺装路面上也表现出了不错的舒适性，但是在面对连续快速的颠簸时，减震器的表现就变得稍有些拖沓了。
斯派卡刹车的初段较为灵敏，但整个过程也都在可控的范围内，多接触几次后，就会对刹车的“脾气”拿捏自如了。
野马斯派卡在NVH上的表现还有很大的提升空间，除了之前提到的高转速下发动机的噪声，较高的车身增加了斯派卡的撞风面积，再加上自身成本的局限，路噪和风燥也同样较为明显，希望在日后能得到进一步的改进。
总的来说，斯派卡的动态表现可圈可点，其中需要提升的地方也非常明显，在这里我们并不避讳，但不可否认，参考斯派卡5.98-7.58万元的预售价，这款车型确实是一个值得让人相信的合作伙伴。
总结：在整个试驾行程中，小编能够很好的感受到斯派卡的一个态度：那就是在自己能够达到的范围内，力争做到让消费者满意。城市路况中的得心应手，容易上手的离合器操作，把省心和舒适烙进骨子里，从自己的车型定位出发，把简单朴实当做卖点，往往也是最容易击中消费者的痛点。
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作者：罗鑫 
作者：王天宁 
作者：奚旺 
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