经济适用商务伙伴 爱卡试驾野马斯派卡

　　斯派卡的内饰看起来没有太过于亮眼的地方，中控台看起来中规中矩，采用了较为传统的对称式设计，各个功能区的布局较为直观，而且米色和黑色的内饰配色让斯派卡的内饰看起来没有太大的廉价感。

和多数MPV车型一样，斯派卡也采用了较为传统的方方正正的造型，高大的车身看起来也严肃了许多。前脸运用了较多的镀铬装饰件，来迎合国内消费者的喜好。也不难看出，斯派卡针对是更为成熟的群体。

斯派卡整体的轮廓也和上一代的埃尔法较为相似，这么做确实让斯派卡的外观看不出什么奇怪的地方，也容易被消费者所接受。但小编觉得，野马要是想在市场上给消费者留下品牌印象，就更应该大胆的迈出原创设计的一步。

和同级别的对手相比，斯派卡在车身尺寸方面极具优势，特别是车身高度和轴距，相信能够在乘坐空间上为斯派卡加分不少。

车侧的造型也依旧方正，前短悬的设计，可以把车身尺寸更多的留给中后部的乘员空间，寻求空间利用的最大化。

车身C柱和D柱都采用了黑色涂装，营造出悬浮式车顶的视觉效果，如果未来能增加后排隐私玻璃这项配置，小编觉得斯派卡的商务气息就更浓厚了。

斯派卡的大灯造型锐利，体积也较大，近光灯带有透镜，而远光灯的则为普通的灯碗。斯派卡全系都采用的是卤素光源，同时只有顶配车型拥有日间行车灯和雾灯这两项配置。

外后视镜的造型较为普通，集成了转向灯功能。镜面的面积较为宽大，能够提供不错的侧后方视野。在功能性上，斯派卡的外后视镜支持电动调节和折叠功能。

斯派卡全系都没有配备无钥匙进入/无钥匙启动功能，这种能够在很大程度上提升用户舒适性的便利配置的缺席，确实让人感到遗憾。

斯派卡的雨刷采用的依旧是有骨雨刷，这或许是基于成本的考量，在刮水效果上，有骨雨刷不及无骨均匀，但从车主的角度看，日后自行更换，成本也要更加便宜一些。

斯派卡是同级别中少有的第二排采用了侧滑门功能的车型，侧滑门的开口更大，打开时车门占用面积也更小，更便于乘客上下车。值得一提的是，顶配车型的右侧采用的还是电动侧滑门。

经实际体验，斯派卡门槛的离地间隙为430mm，在B柱没有拉手的情况下，乘员要是想进入车内，还是算比较困难的了，希望厂家日后能够改进这一不足。

野马还为斯派卡配备了分体式行李架，让其多功能性得到了进一步的提升。不过在笔者看来，这一配置反倒更像是为外观提升一定的跨界氛围。

斯派卡的尾部造型整体给人的感觉非常的高大，一根粗壮的镀铬装饰条连接了两侧的尾灯，提升了尾部的横向视觉空间。

尾灯的造型宽大锐利，有一定的辨识度，而在光源方面则采用了LED+灯泡的组合。

16寸的多辐铝合金轮圈看起来有一定的设计感，轮胎规格为195/60 R16，轮胎品牌品牌则为海大。

　　外观小结：斯派卡作为野马的首款MPV车型，在外观设计方面，却表现出了异常的成熟，他们很明白这一市场的消费者到底需要什么，在乎什么。光是一项侧滑门的优势，就让斯派卡在同级别对手中拉开了优势。高大的车身，硬朗的造型，以及在空间尺寸上的优势，这些都能够帮助斯派卡在第一时间吸引消费者的眼球。