传奇的第九块拼图 试驾哈弗全新车型H4

　　我们的试驾车搭载了4B15 1.5L直喷涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1400-3000rpm。在国内首次采用CVVL连续可变气门生程技术，并集成了缸内直喷、进排气双VVT、以及电控增压器等技术。传动系统方面，依旧是7速湿式双离合变速箱。底盘结构方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

试驾车搭载了直列四缸1.5L直喷涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1400-3000rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的是哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱。

底盘结构方面，哈弗H4采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

　　因为这辆哈弗H4所搭载的发动机与变速箱基本和我之前试驾的全新H6以及H6 Coupe相同，只是最大扭矩的输出平台有所减少，所以我本以为H4在动力匹配方面和H6的驾驶感受也基本相同，但没想到，受CAFC咖啡法规的影响，哈弗不得不在H4上对动力的输出以及匹配进行重新调校以降低油耗。

虽然这辆哈弗H4的发动机与变速箱均与全新哈弗H6相同，但受到CAFC咖啡法规的影响，这台H4的动力输出以及匹配与油门全部进行了重新调校，驾驶感受与H6完全不同。

慵懒的油门调校无疑限制了这台原本表现相当不错的发动机，无论何时，你都需要更深的踩下油门踏板才能得到相应的反馈。不过令人欣慰的是，只要你踩，动力的表现还是比较优秀的。

但是在起步阶段，轻踩油门时动力的输出非常慵懒，可如果你此时贸然深踩油门，动力又会出现一个突兀的爆发。

　　我们的试驾车带有普通模式、节能模式和运动模式，三种不同驾驶模式之间，油门的灵敏度和变速箱的换挡时机都有所不同，实际驾驶感受的区别还是比较明显的。

节能模式下，为了尽可能的减少燃油消耗，发动机不会轻易对油门的调整做出反应，直到运动模式，油门才逐渐变得灵敏起来，但由于变速箱积极升挡的逻辑，动力依然不是全力输出。

为了取得更好的燃油经济性，变速箱坚决执行着积极升挡的逻辑，另外在换挡的顺滑程度上，它的表现依然值得称道，低速时对顿挫的抑制相当到位。

　　无论是哪种模式，变速箱都执行着积极升挡的逻辑，只是因为换挡时机的不同，发动机所维持的转速有所区别，但即便是运动模式下，变速箱依然不允许转速突破3000rpm。

　　由于我们的试驾活动在云南抚仙湖周围的山路进行，连续的弯道加上不太好的路况对哈弗H4的悬挂还真是不小的考验。

哈弗H4的底盘在确保应有的舒适性之余，还保留了一定的柔韧度，日常道路行驶时有着扎实稳健的质感，面对不断的起伏、坑洼，也能处理的比较干脆，而在连续的弯道中又能保持良好的侧向支撑。

转向系统提供轻盈、普通和运动三种模式，回正力会不断的加大，本人更推荐轻盈模式，虽然哈弗H4的指向并不算精确，但作为家庭用车，此模式依然能带来较为轻松、从容的操控感。

在隔音降噪方面，哈弗H4的表现可以算比较优秀的，胎噪和风噪都控制的相对不错，发动机也只有在全力输出时才会有噪音传入车内。

编辑点评：

　　哈弗H4的推出正式补全了哈弗H阵营，也代表了哈弗对紧凑级SUV市场的重视。不过作为一款面向年轻消费者的产品，哈弗H4慵懒的油门调校以及积极升挡的逻辑无疑让它丧失了年轻的冲劲，但综合考虑，这样的调校不但能应付日常的城市驾驶，而且又能让它有着更低的油耗，另外其家族化的外观也得到了大众的认可，新颖的内饰以及相当丰富的配置也能够为其加分不少，不过影响其最终销量的还会是售价。