颜值激增 试驾奔驰CLA Shooting Brake

　　这辆猎装车型在外观上的确营造出了不错的年轻动感属性，但实际开起来的效果却更适合用“家用”一词来形容。轻松、安静几乎覆盖了整体这几日来的试驾过程，你不会试图去开快车，也不会尝试将转速生硬拉高，很容易就找到开一辆奔驰的感觉。

这台低功率版本，代号M270的1.6L的涡轮增压发动机的数据比较保守，最大功率90kW（122Ps），最大扭矩200Nm。

本次试驾的这辆车搭载了6挡手动变速箱，具体的体验感受会在后文体现。在操作手法上，奔驰手动变速箱进入倒挡的方式也比较独特：上提后挂入前进挡2挡的位置。

　　首先呢，我想要说说这辆CLA 180 Shooting Brake的隔音降噪。在限速100km/h、120km/h的欧洲高速公路上行驶，这辆车的NVH表现超过了我对它的预期，即便它搭载着四条扁平比不高的公路轮胎。无论是正常的车内交谈还是音响的音量都能因此轻松控制在一个较低的数值。

6挡手动变速箱不低的传动效率并不会让整个行驶质感降低，发动机虽没有傲人的动力输出，但这不会成为你扫兴的由头。

　　实话说这是笔者第一次接触奔驰的手动变速箱，总的来说这台变速箱并没有太多所谓的“吸入感”，但是滑入挡位的过程和挡位的清晰度都还不错。不过，在每次换挡的间隙，发动机转速都滑落得比较厉害，从而带来一定的失速。离合器的结合点不是非常清晰，基本上覆盖了整个“抬脚行程”的五分之一，这样做的好处显而易见，就是让发动机和变速箱整个啮合、动力衔接的过程更为渐进，在乘坐舒适度上更优。

再加上1.6L的涡轮增压发动机也没有过于突兀的动力爆发点，整体来讲，这是一辆易于舒适驾驶的车型，很符合一辆奔驰该有的气质。

低功率版本的发动机、手动变速箱，这些并没有影响到奔驰工程师将动态操作选择按键融入车中。在不同模式下，虽不会像自动挡车型那样拉高转速再升挡，但也会调节油门响应，达到不同效果。

　　在底盘的整体调校方面，CLA 180 Shooting Brake也体现出了作为一辆奔驰该有的水准。悬挂行程不长，本以为会像绝大多数偏性能车型一般又弹又硬，但实际几天体验下来却毫无颠簸感。

前段偏软，后段又有足够支撑的悬挂系统，让这辆猎装旅行车在跑起来时的“亲地感”还是挺强的。这样的设定在高速路众多的欧洲，对驾驶者的心情和乘客的乘坐感受都是友好的。

位于方向柱左下方的定速巡航拨杆。

总体来说，眼前的这辆奔驰CLA 180 Shooting Brake是一台外观优雅动感内在偏向温柔的猎装旅行车，开上它我们没有必要去挑拨外在和动力之间的关系，享受沿途的风光就足够了……

　　编辑点评：比CLA更优雅的外观、用料不那么豪华但足够好看的内饰、以及不激进但调校颇见功底的行驶质感（当然还有动力更强的车型可供选择）。虽然CLA Shooting Brake在国人眼中算是奔驰中的小众车型，何时会引进谁也给不了答案，但和它相处了足够长时间后才发现它很奔驰，并且是一辆优美实用的奔驰！

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