40分钟充满80% 爱卡汽车试驾大众e-Golf

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　大众的传奇车型高尔夫，与新能源之间能碰撞出怎样的火花？大众进口新e-Golf告诉你答案。将全球范围内销量最好的纯电动车型e-Golf引入国内，是大众“Roadmap E”电动化战略的伊始。这辆基于MQB平台打造的e-Golf，开起来和燃油版车型究竟有多大差别？让我们一同来体验。

　　e-Golf于2018年3月21日正式上市，售价为26.80万元。该车为纯电动车型，用一台永磁同步电机代替了传统汽油发动机。最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290Nm。

e-Golf搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290Nm。0-100km/h的加速时间为9.6s，续航里程为255km。

e-Golf的车身上共有两个充电口，快充口位于燃油车型加油口位置，快充至80%电量需要40分钟。普通充电口则在车头LOGO位置，充满电需要五个小时。

e-Golf挡杆上方点缀着象征身份的蓝色线条，具备5个级别可选的能量回收系统（D、D1、D2、D3、B），能在满足消费者驾驶偏好的同时，进一步延长续航里程。

　　关于e-Golf电动系统构造方面的解读，之前我的同事已经写过一篇比较详细的解析文章了，感兴趣的读者可以点击下方图片前往。本篇我们将更侧重驾驶方面的感受。

　　在试驾e-Golf之前，我的好奇心还是很强的。因为Golf算是大众家族操控最好的车系之一，当两厢车特有的敏捷与电动机相遇后，会产生哪些奇妙的化学反应呢？

　　首先在起步的一瞬间，纯电动优势就展露无疑。没有怠速震动，没有发动机噪音，也没有离合器接合的抖动，整个过程安静而又舒适。但与多数电动车不同，e-Golf将低扭进行了一定限制，使整车调校更为柔顺。在低速时踩下油门，动力输出非常易于控制，同时也能带来身轻如燕的感觉，总体来说，这还是一台熟悉的大众。

在起步的一瞬间，纯电动优势就展露无疑。没有怠速震动，没有发动机噪音，也没有离合器接合的抖动，整个过程安静而又舒适。

在低速时踩下油门，动力输出非常易于控制，同时也能带来身轻如燕的感觉，总体来说，这还是一台熟悉的大众。

　　考虑到驾驶者的不同偏好，e-Golf提供了“标准”、“经济”、“经济+”三种驾驶模式。其中标准模式下的最高车速为150km/h，经济模式下的最高车速为115km/h，而在经济+模式下，不仅最高车速被限定在了90km/h，连车内的空调也无法使用，仅保留了玻璃除霜功能。除了不同驾驶模式，e-Golf的能量回收强度也可进行5级调节。从最轻柔的D挡到最强烈的B挡，我能体会到松开油门后牵引力的明显变化。甚至在回收强度最高的B挡下，可以实现单踏板驾驶。行驶质感方面，e-Golf还是那台熟悉的Golf。不仅悬挂的支撑与反馈都恰到好处，同时转向也很敏锐精准。整车的驾驶感受可能无法带来过多激情，但也没有什么槽点，同时也对新手非常友善。

考虑到驾驶者的不同偏好，e-Golf提供了“标准”、“经济”、“经济+”三种驾驶模式。除此之外，该车的能量回收强度也可进行5级调节。

行驶质感方面，e-Golf还是那台熟悉的Golf。不仅悬挂的支撑与反馈都恰到好处，同时转向也很敏锐精准。整车的驾驶感受可能无法带来过多激情，但也没有什么槽点。

　　在场地试驾环节，我体验了激烈驾驶中的e-Golf。XDS电子差速锁能让车辆自动判断弯道情况，并在恰当的时机对内侧车轮进行制动力微调，使内外侧车轮形成一定的转速差，以辅助车辆平稳、快速地通过弯道。再加上电机、电池的独特布局，使得e-Golf有着更加均衡的前后配重，让它在弯道中的转向响应更加积极，同时也削弱了转向不足的趋势。

XDS电子差速锁能让车辆自动判断弯道情况，并在恰当的时机对内侧车轮进行制动力微调，使内外侧车轮形成一定的转速差，以辅助车辆平稳、快速地通过弯道。

电机、电池的独特布局使得e-Golf有着更加均衡的前后配重，不仅让它在弯道中的转向响应更加积极，同时也削弱了转向不足的趋势。