为驾驶者宽心 名爵6自适应巡航功能体验

    在之前的试驾活动中，名爵6搭载的1.5T与7速双离合变速箱的动力总成给我们留下了不错的印象，不过由于此次试驾活动中提供的车辆均为试装车而非商品车，所以在驾驶感受方面可能不比市售商品车，所以实际驾驶感受不具有参考意义。

不过有关名爵6 Trophy超级运动互联网版的驾驶体验还是要说一些，首先动力系统的表现确实没有让我们失望，不过离合器的设定还有优化空间。其次转向的手感与精准度也符合它的运动定位。

悬挂的调校也是以运动作为出发点，整体偏硬朗，过减速带时的震动会明显传递到车内，好在整体表现不拖沓。

在之前试驾手动挡车型时，当发动机转速超过3500rpm后仪表盘背光会变成红色，在这台自动挡车型上，切换至S挡后车辆会自行进入运动模式，同时仪表盘的背光也会变成红色来营造运动氛围。

    有关名爵6 1.5T+7速TST车型的详细试驾体验，各位可通过以下两篇文章进一步了解。

    好了，最后就是本文的重点了，也就是MG PILOT系统的实际体验了，这里主要为大家带来MG PILOT系统中ACC自适应巡航功能的体验。名爵6 Trophy超级运动互联网版的ACC自适应巡航功能可在30-130km/h的车速区间内来控制本车与前车之间的距离，在高速路上行驶时可解放驾驶者的双脚，让驾驶者享受一段“偷懒”的时光。

不过当车速降低到30km/h以下时，名爵6 Trophy超级运动互联网版的ACC自适应巡航功能会自动解除，所以目前名爵6 Trophy超级运动互联网版还不能做到完全的自动跟车。

    也许你会说，不是还有AEB自动紧急刹车系统么？没错，不过你要看好“紧急”这两个字。虽然AEB自动紧急刹车系统在车速超过8km/h后便会“上线”，但只有与前车非常接近且系统判断有追尾危险时，AEB自动紧急刹车系统才加以干预。而这个干预的动作是给刹车盘施加全部的刹车力度，等同于驾驶者踩出ABS的感觉。所以在实际体验中，每当前车减速至30km/h以下，ACC自适应巡航功能退出工作后，我没有勇气等到AEB自动紧急刹车系统的工作，相信同车的小伙伴也不想等到它的工作。

    上文是我的同事对MG PILOT系统中ACC自适应巡航与AEB自动紧急刹车系统的解析与实景演示，文中也对AEB自动紧急刹车系统的工作条件进行了分析，主要还是以大多数紧急情况为主。根据名爵工程师给出的解答，当后车以车速30km/h接近静止的前车时，后车在距前车4.75m时AEB自动紧急刹车系统才会介入工作，这个距离仅比名爵6的车身长度多出55mm，所以没人敢等到AEB自动紧急刹车系统的工作也是情有可原的。

名爵6 Trophy超级运动互联网版的ACC自适应巡航功能全由这一根拨杆来控制，由于功能较多，整体操作略繁琐，需要一定的适应时间。

    以下是ACC自适应巡航功能工作时部分功能演示的视频，感兴趣的朋友不妨花费30s的时间了解一下。

    与ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统同时工作的，还有LDW车道偏离报警系统，如果在变道时驾驶员没有开启转向灯，仪表盘上会有相应的警示，并伴有警示音。不过LDW车道偏离报警系统并不会对方向盘进行修正，主动性还是在驾驶员手里，这里也建议部分驾驶员养成变道前开启转向灯的好习惯。

与诸多有ACC自适应巡航的车型一样，Trophy超级运动互联网版的ACC自适应巡航系统也有三挡跟车距离可调，当与前车距离小于设定距离时，自适应巡航显示界面会通过颜色的变化来提醒驾驶者。

如遇到前方慢车突然变道至自己眼前的这种突发情况，MG PILOT系统下的FCW前方碰撞报警功能会及时提示驾驶员有碰撞危险，在必要时需要驾驶员接管车辆。

    总结：就像文章开头所说，名爵6 Trophy超级运动互联网版的推出是希望给驾驶者提供原有驾驶乐趣的同时可以拥有相对轻松的驾驶感受。在此次体验中，我们确实能够感受到MG PILOT系统的默默付出，多数时间里也可以把车辆“托付”给它，但驾驶者不能因此过于放松而疏于对路况的观察。当然这并不是对MG PILOT系统的否定，它的存在确实可以提升行车安全，我只是想提醒大家不要过于依赖驾驶辅助系统而以。

    最后再来说说名爵6 Trophy超级运动互联网版的售价，14.68万的价格比Trophy尊享互联网版高出1.4万元，至于这1.4万元到底值不值，相信你我心中都有各自的考量，我也提醒一下各位购买带有MG PILOT系统的车型可节省3000元的保费，所以这1.4万元还是挺值的。