就爱与众不同的你 LYNK&CO 02试驾体验

四、场地试驾

　　除了城市道路的试驾体验，此次活动的另一项内容便是充满挑战的场地试驾体验，而这也是对领克02综合实力的最佳考量。在这里，领克02将会接受加速、刹车、绕桩等一系列的挑战，当然，对于一台SUV来说，四驱系统的测试也是必不可少的。

　　领克02的四驱车型搭载的是博格华纳的第五代智能四驱系统，该系统实时监测道路状况并可在瞬间将合适的扭矩分配至前、后轴。在一般行驶情况下，车辆完全以前轮驱动行驶，而在极限状况下，该系统可按50：50的比例分配前、后轴的扭矩。

前、后对角线的滑轮组并不能对领克02产生任何阻碍，车辆没有费太大力气便通过了测试。而在仅有一个后轮有附着力的最难测试中，领克02也出色地完成了挑战。

高效性是这套四驱系统最大的亮点，在监测到车轮刚出现打滑时，系统便迅速将扭矩分配至有附着力的车轮，而发动机充沛的扭矩也是车辆能够脱困另一大保证。

领克02的最小离地间隙为201mm，这使其拥有较为不错的通过性，而较长的悬挂行程也提升了领克02在复杂路况下的越野能力。

悬挂对于减速带的反馈较为直接，但不生硬。减震器对于多余的震动处理得非常到位，这样的调校我相信大部分人都会很喜欢。

领克02劲Pro版车型在绕桩时的表现十分稳定，偏运动的悬挂调校使车辆的重心转移非常利落，而偏舒适调校的耀Pro在绕桩时的侧倾会相对明显一些。

由于领克02采用短前悬设计，因此在转向时车轮的转动会很直接地反映在车头的随动性上，简单地说便是车头的指向性十分精准，而比领克01短64mm的车身也能更加游刃有余地在场地内穿梭。

　　在车辆的加速和刹车性能上，领克02同样也有着出色的表现。这台2.0T发动机具有300Nm的最大扭矩，并且其最大扭矩转速区间持续到了4000rpm。这也就意味着这台领克02可以有更加宽泛的转速区间来全力输出动力，而配备的博世ESP 9.3系统也为车辆的刹车性能提供了更好的保障。

300Nm的最大扭矩可以持续到4000rpm，这也意味着源源不断的动力可以一直将驾驶者紧紧压在座椅上，四驱车型最终能做出百公里7.8s的加速时间。

领克02搭载了最新的博世ESP 9.3系统，平均建压速度为10cc/s，而四驱车型35.9m的百公里刹车成绩也是傲视同级。

　　编辑点评：年轻并不意味着生涩，至少对于领克来说是这样。通常情况下，极好的外观及内饰往往给了一台车一定的豁免权，这种豁免权可以让消费者容忍它在其它方面的一些不足。而这样的不足在与领克02一天的接触中却难觅踪影，让我颇感意外。对于一个年轻的品牌来说，华丽的造型确实可以博得不少眼球，但一台车的好坏终究还是要落实在它的本质上面，而这两点领克都做得十分到位，真可以说是难能可贵。

　　当今市场上的跨界SUV车型层出不穷，而像一汽大众T-ROC探歌、一汽丰田奕泽IZOA这样的主流车型势必会成为领克02强有力的竞争对手。目前看来，领克02的产品竞争力是有目共睹的，而其品牌的定位更有逐渐走高的趋势，如能有一个合理的最终售价的话，领克02在竞争中突围应该不是什么难事，让我们共同期待吧。