爱卡SUV专业测试 全新林肯领航员尊耀版

2、操控性

　　我同事在去年美国试驾全新领航员时曾问，这款车型是否考虑过在欧洲推出，当然，这只是一句玩笑话，我也暗自庆幸能在北京而不是其它地方驾驶它。从头至尾，我对它的感受始终无法摆脱“大”这个字，无论是看上去，还是开起来。或许只有在加速的时候，可以让你暂时忽略这是一台整备质量接近3t的车。

当你提速时，在直观上会有一种比推背感更为强烈的感觉，尤其想到身后的庞大厢体跟着你一起“飞”的时候。而低沉的声浪同样难以被忽视，这种略带混搭的味道让人有点忍俊不禁。

当松开油门后，发动机转速并不会迅速下降，此时前行的车辆会有一种很轻快的感觉，并不会像有些车辆那样车头下沉，这对于乘坐感受来说十分友好。

这台10AT变速箱与领航员沉稳的气质倒是十分吻合，绝大多数情况下，你几乎捕捉不到对它的任何感觉。当然，好脾气并不等于墨守成规，只需给油门踏板一点压力，它马上就能领会你的意图。

在驾驶领航员之前，我已经做好了“开船”的心理准备。由于采用了非承载式车身，因此其车身的重心要明显高于大多数SUV，而这也是市面上大部分非承载式结构的SUV开起来比较晃的原因之一。

与许多硬派越野车不同，领航员前、后都采用了独立式的悬挂结构，与整体桥式悬挂相比拥有更好的操控性与舒适性。

　　路面的颠簸很容易通过车架传至整个车身，为了削弱这样的不适，领航员不得不采用比较软的底盘调校，而这样做对于操控的影响也是显而易见的。好在前双叉臂、后多连杆的独立悬挂使得领航员在抑制侧倾方面表现十分出色，几乎为同级最佳。

领航员的方向盘采用了真皮包覆，并加入了与其“身份”有些不符的换挡拨片。不过就方向盘的大小及握感而言，并没有什么可以挑剔的地方。

　　领航员的转向阻尼非常合适，工程师并没有故意营造一种沉重的转向手感以迎合庞大的车身，而在指向性上，我们不能对领航员要求太多，但如果你开过很多车的话，你会发现领航员的转向虚位并不是最大的，属于一个中等的水平。

3、四驱系统

　　领航员采用的是一套适时四驱系统，由于其发动机为纵向布置，因此在常规状态下，领航员基本都以后轮驱动的方式行驶。在有需要的情况下，系统会通过多片离合器向前轮输送扭矩。领航员前、后均采用的是开放式差速器，轮间的限滑主要依靠车轮的电子辅助，得益于领航员强大的发动机动力输出，其脱困能力并不弱。

4、越野能力

　　对于一台采用非承载式车身结构的SUV来说，采用越野能力相对较弱的适时四驱系统并不是一件值得褒奖的事，好在该四驱系统对于扭矩的切换及分配果断又迅速。另一方面，相信并没有什么人会驾驶领航员进行高强度的越野活动，因此这样看来，这套四驱系统也不算拿不出手。

前保险杠下方的护板在平时可以防止一些飞沙走石对底盘造成侵害，而其可变形的特性使得领航员的接近角可进一步增大。

虽然缺少低速扭矩放大这一功能，但这台发动机高达670Nm的峰值扭矩一样可以满足大部分攀爬的需要。配合效率颇高的四驱系统，领航员还是拥有比较不错的脱困能力。

　　最后，我们分别根据全新林肯领航员尊耀版在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面的表现，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：