接近燃油车驾驶感 测试电动SUV云度π1

　　由于车身数据并不突出，因此在空间上π1的确也有值得提升的地方。至于座椅配置以及空间体验，π1还是明显更为注重前排乘客的体验。不过，支持4/6比例放倒的后排座椅倒是保证了行李厢装载能力的灵活性。

　　相比城市版的续航里程，明显多出的130km会更加让人安心。当然，电动机功率上的差异，也会让城际版的驾驶体验更加出色，250Nm的最大扭矩也足以让π1发挥出电动车在动力输出方面的优势。而换挡机构仍然为电动车常见的旋钮式设计。

　　0-60km/h加速测试

　　π1的加速过程动力输出顺畅且线性，在初段即达到了最大g值0.544g，最终完成加速测试的成绩为4.21s。

　　60-0km/h刹车测试

　　在整个测试过程中，π1的减速感并不突兀，尤其是初段感受g值也较为平缓，最终测试成绩为14.81m。

　　在接触π1之初，那种电动车的灵活敏捷，转向轻盈的手感极为熟悉。油门调校得也十分敏感，与燃油车的运动模式非常相似。而扭矩上的优势并没有让π1获得激进、野蛮的加速感，整个提速过程顺畅且线性，不过这种充沛的动力仅限于60km/h之前，如果继续加速，π1给人的反馈就不会那么简单直接了。

　　电动车的优势一向都是日常驾驶，无论是拥堵路段还是低速起步路段。而相对应的π1也在驾驶模仿方面提供了节能模式（E挡）与正常模式（D挡），两挡的感受差别主要在油门的灵敏度与动力输出上，转向与底盘是没有变化的。

　　而一旦提到与电动机相关的动力配备，不少人都会提到能量回收的冲击感。π1在这一点上做得十分出色，仅在E挡下会有轻微的拖拽感，在D挡下几乎感受不到能量回收的存在。此外，电动车那种恼人的电流声也极其微弱，在有关舒适性的体验环节，π1做的还是较为出色的。

　　相对来说，π1还是较为注重舒适性体验的，悬挂虽然会回传一定的震动，但支撑性整体还是不错的。而轻盈的转向也更适宜不同年龄的用户去驾驶，那种灵活、畅快的电动车驾驶感，是极为适合城市道路代步使用的。

　　编辑总结：作为全新品牌，云度的确还有很多细节值得去提升。至于π1，特性也极为鲜明，虽然续航里程不如其他竞争对手，但好在补贴后的售价十分亲民，而且还有官方推出的回购政策来弥补很多用户对于电动车二次销售及保值率的担忧。在330km的理论最大续航里程下，综合工况续航里程基本上也能达到250km左右，对于日常代步的需求来说，云度π1也是足以担当起重任的。