刚柔并济 林肯MKX/F-PACE/RX对比测试

动力方面，MKX搭载的是一台2.7L V6双涡轮增压发动机，最大功率250kW（340Ps）/5250rpm、最大扭矩542Nm/3000rpm。

　　F-PACE和RX分别搭载2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率184kW（250Ps）/5500rpm、最大扭矩365Nm/1000rpm。后者最大功率238kW（175Ps）/4800-5600rpm、最大扭矩350Nm/1650-4000rpm。

传动系统，MKX和RX均配备6挡手自一体变速箱，F-PACE配备8挡手自一体变速箱。

驾驶过程中，RX强烈的舒适感和F-PACE偏向运动的操控性令人印象深刻，MKX的表现介于两者之间，既能保证足够舒适，同时也带着驾驶乐趣。

正像前面提到的，MKX找到了运动与舒适的平衡点，V6发动机不会在起步时给人很强烈推背感，提速过程平稳，随着车速稳步提升，整体感觉变得轻快许多。

变速箱换挡足够平顺，拉高车速后，升挡比之前积极，细微的油门变化也会及时得到反馈。

　　切换S挡，MKX逐渐从轻柔驾驶风格中脱离出来，变速箱响应变得更灵敏，拉高转速更快，高速巡航时能够感觉到充沛动力远没有完全爆发。

而变速箱的表现，从加速测试结果来看，并不是尽善尽美，超车并线加速时，降挡动作不够干净利落。

　　而变速箱的表现，从加速测试结果来看，并不是尽善尽美，超车并线加速时，降挡动作不够干净利落。

F-PACE的驾驶风格带有明显的运动感，转向紧致沉稳，响应迅速，底盘调校也偏重紧绷，路感相比MKX要直接不少。

绝对的舒适担当一定是RX，在歧管喷射和缸内直喷技术的帮助下，RX起步表现可以用印象深刻来形容，完全不拖沓。

　　发动机转速保持2000rpm是RX再次表现的开端，随着涡轮介入，明显的推背感随之而来，尽管表现如此“运动”，但车里仍然觉得四平八稳，还是舒适感占了绝对上风。

提高车速后，RX和MKX的表现很相似，油门响应同样十分的灵敏，换挡过程也是丝毫不会打扰到车里。即便上了高速公路，动力输出依然很充沛，超车并线再深踩一点油门就够了。

经过减速带或者沟沟坎坎，MKX始终以低沉的声音诉说着自己悬挂系统，厚重的声音还有质感，细小的震动被一一化解，整个过程没有拖泥带水。

　　相比之下F-PACE就显得非常直接，震动回馈清晰，悬挂系统尽管化解得不够彻底，但整体支撑性还是不错的。RX虽然有运动模式，可实际表现仍令人觉得，这是在保证超高舒适性的基础上，用来锦上添花的小乐趣。

　　总的来说，三款车型的驾驶特性还是非常鲜明的，MKX的V6双涡轮发动机相比F-PACE和RX有相当大的优势，因而在驾驶感受中也比后者好很多，超车加速更加从容，同时舒适性没受太多影响。F-PACE则更为突出其在并线时灵活的身手，过弯时稳健的姿态值得肯定，而RX从开始就在舒适性方面表现得非常友好，一切都是为车内保证足够舒适而存在的。

　　总结：一台50万级的高端豪华车型，舒适配置再丰富、车内档次感再高级、仿佛都是顺理成章的事情。而驾驶乐趣与行驶质感这类感性的东西，一定要通过自己的身体去感知才能领会。MKX、F-PACE和RX代表着该级别不同的高级舒适氛围，如果不知道自己钟情于哪种风格，选择兼具了运动与舒适的中间派也不错。