更便宜的欧蓝德 海外抢先试驾三菱奕歌

　　视频：广汽三菱奕歌 动力体验

　　在众多自主1.5T发动机上可以发现，其实它们都是源自三菱，而奕歌上的代号4B40这台1.5T直喷涡轮增压发动机则是全新的，加入了缸内直喷、缸盖集成一体式排气歧管、中空充纳排气门、MIVEC气门正时电子控制系统，在1800转速时就能完全爆发出250Nm的扭矩，也是不可小觑的。而模拟8速的CVT变速箱来自日本JATCO公司，该公司在广州也有独资公司，这为加快国产化奠定了坚实的基础。

秉承了三菱一贯讲究操控的风格，奕歌装在前悬上的平衡杆在同级车里极少见，而且拥有3处固定位，固定金属板和支架也经过了强化，提升了控车稳定性。

在10多万元的SUV上，后独立悬挂并不稀奇，但不要忘记三菱的S-AWC四驱系统，这是强大的加分项。

三菱独有的S-AWC是一套集成了电子控制的四轮控制系统，刹车时还会有主动扭矩控制系统（AYC）加持，这些配合都能够提升车辆在弯道或湿滑路面的控制精准度和易操控性。

前方预碰撞系统是全系标配，当时速在120km/h以内，监测到前方有障碍需紧急刹车时，系统会帮你自动刹停；而车道偏离功能只有声音和图标提示，不会自动回正行驶方向。

　　这次短暂的试驾在三菱位于北海道的十胜研究所进行，分为高环、湿滑及越野路况体验。只是简单的体验了一圈，起步轻踩油门，发动机便立刻给予回应，1.5T起步瞬间甚至还有些意外的推背感，同时车身平稳地向前迅速滑出。不过跟大多数涡轮增压四缸发动机一样，奕歌的动力总成最佳状态出现在低转速区间，而高转速区间的表现则比较一般。

　　我特意试了试它的自适应巡航功能，跟欧蓝德的不一样的是，当前方停驶车辆再次移动时，欧蓝德会让你再踩一脚刹车踏板，但奕歌不用，因为它有AUTO HOLD驻车功能，所以在奕歌上，你只要踩一下油门踏板或按一下定速巡航+的按钮，它就会继续的进行跟车巡航。在80km/h时跟车转速为1600rpm，100km/h转速为1800rpm，120km/h的转速为2100rpm。

　　奕歌的四驱系统提供了三种驾驶模式：Auto（自动）、Snow（雪地）以及Gravel（碎石路），体验期间会对前后轮的驱动力进行恰当地分配，从而提升车身的稳定性和操控性。在测试场内的柏油路面上，奕歌的抓地力很强，很少有需要将额外扭矩传递到后轮的情况出现，充分展现了其四驱系统的出色性能。并且在处理颠簸冲击时，奕歌的缓震处理可谓完成得相当出色，保证了舒适的驾乘质感。

　　全文总结：

　　三菱已被雷诺日产联盟收入麾下，在全球的研发成本随之降低，并扬言只生产SUV车型，也挂出了“SUV世家”的名号，但三菱除了欧蓝德，仿佛并没有一款SUV深入到“基层”，帕杰罗和劲炫的日子也并不好过，此时急需一款夺人眼球的SUV出来重振市场，这就是奕歌出现的理由，从这次简单体验来看，它有能力肩负起这个重任，当然，如果是12万元起售的话。