[XCAR 海外试驾 原创]
传统的寿司,以食材新鲜自然的味道而闻名,而当它来到西方世界后,这种源自日本的传统食物,被挤上了沙拉酱,甚至上面的鱼肉都被火焰喷枪烤熟,变成了全新手法烹饪的“SUSHI”。当你抱着怀疑的态度尝下一口这看上去有些怪异的“SUSHI”,又会被它与众不同的浓郁香咸味道所打动。那种充满反差而又令人新奇的感觉,就像我这次试驾的雷克萨斯UX一样。
这台雷克萨斯UX是TNGA架构(Toyota New Global Architecture)下打造的车型,它的驾驶感有着明显的特征——虽然骨子里还透着一股日本车的舒适感,但是开起来却带着欧洲车特有的灵动、顺畅。这种充满反差感的感受,便是TNGA架构极力要做到的。
在聊这台雷克萨斯UX之前,我觉得有必要对丰田的TNGA架构做一个简单的科普,它是一种架构,而非某种平台,用比较官方的话来解释就是,TNGA架构是一种造车理念和方法论,是对产业链的升级。今天我们所试驾的雷克萨斯UX便诞生于TNGA架构下的GA-C平台(紧凑型车平台)。
GA-C平台针对提升车辆动态反馈灵敏度,车身稳定性和安全性而开发,大幅降低了车身重心,在稳定性和动态表现方面,我们已在相同平台生产的C-HR身上看到了不错的效果。
不过相比C-HR,雷克萨斯UX在许多方面——如大面积的铝材(发动机盖、侧门和翼子板)覆盖和尾门使用树脂材料——以轻量化设计,进一步提高车辆的动态表现。
雷克萨斯UX重心离地面594mm,脚后跟与臀部之间的垂直距离(如图所示)为275mm,这样的低重心和低坐姿更有利于营造出富有乐趣的驾驶感受。
全新开发的麦佛逊独立前悬挂,通过优化的几何结构,内置摩擦控制装置(FCD)减震器,提高对细碎震动的过滤效率,在舒适性上有不小的提升。
转向齿轮箱前方的悬挂顶部安装了直径为25.4mm的稳定杆,并采用球节式稳定连杆直接与减震器相连,可大幅降低车辆在过弯时的侧倾,提高车辆行驶稳定性。
多连杆独立后悬挂,通过避震器前倾设计,增强了滤震效果,并通过拖曳臂旋转中心的上移,大幅提升了刚度,带来更线性的循迹性和更出色的稳定性。
第四代混动系统,通过多轴传动电机、平角线线圈、叠层冷却等多项技术,相比第三代系统体积变小了,但是扭矩却得到了提升。
这不但赋予了它更高的性能,而且电池组可以放置在座椅下方,为行李厢让出更大的空间。
讲完这些,应该不难发现,雷克萨斯UX的大多数设计/技术,都是为了提高车辆性能、操控性,让它变得更富驾驶感,接下来就让我们来细细品尝这道“欧洲味儿的寿司”究竟如何。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?