重回20岁 场地试驾长安福特全新福克斯

　　视频：长安福特全新福克斯动态展示

　　全新一代福克斯在国内将提供1.0T EcoBoost、1.5T EcoBoost两款三缸涡轮增压发动机，以及一台1.5L自然吸气发动机。

今天试驾的这台车搭载了1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm。

　　对于这台三缸的1.5T，其实不少人都有不少疑问。问的最多的两个就是“哆嗦”的厉害么？还就是三缸还带闭缸功能，动力够么？咱们一个一个说。

　　先说抖不抖的问题，我很负责的说，即便是在很能体现问题的静态怠速状态下，也感受不到和四缸发动机任何区别。之前我观察过福特1.5T发动机的展品，虽然厂家没有公布具体的设计细节，但从表面能看到的就是采用了一个尺寸巨大的飞轮，这其实对于削弱不平衡震动是有积极影响的。而且别忘了，当年福特那台1.0T的三缸发动机可是相当早的三缸机佼佼者，曾连年斩获国际发动机大奖，所以这台发动机并不会有大问题。

　　而且铝合金缸体、双喷射技术、集成式排气歧管都是制胜的法宝，在嘉年华ST上已经做出了200Ps的水平。

　　再来说第二个问题，闭缸后动力如何？在轻负荷工况或者高速巡航时，发动机能够在14毫秒内完成一次气缸关闭或启动的过程，此时双缸工作所提供的动力绝对够用，即便需要急加速，被关闭的气缸也能在14毫秒内重新介入工作。这项技术，对于燃油经济型是有帮助的，

传动方面，我们这台试驾车采用8速自动变速箱,并且采用了E-Shifter电子旋钮挡。

　　E-Shifter电子旋钮挡虽然是首次装在福克斯上，但其实国内其实不少福特车型上我们都已经见过了。说实话，我个人还是更喜欢立式挡把。即便不是手动挡，也显得更加有控制感。

说了这么多还是要开起来看。起步和低速阶段其油门的响应非常讨人喜欢，没有以往小排量车型那种靠把油门调节的灵敏来营造动力充沛的感觉。它确确实实就是很轻快，是气定神闲的那种轻快，毕竟人家确实是有动力储备的。

虽然1500rpm即可进入最大扭矩的输出，但是要想更让人满意，建议还是将模式调整到运动模式，此时转速保持在2500rpm-3000rpm之间。此时它会显得很亢奋，随时准备加速，对于脚下动作的反应也变得更加敏感。

变速箱很热衷于省油，一般都会将转速维持在2000rpm以下升挡。平顺性也很不错，美中不足就是在深踩降挡时反应略迟钝，没有双离合来的干脆利索。不过日常使用还好，即便等一下也不影响什么。

不过在赛道内，偏向家用取向的换挡逻辑就显得有些不够用。此时最好切换成M挡用拨片来控制。不过可惜的是，6000rpm自动升挡依旧不可避免，而且此时升降挡的速度都有些让人着急。

重新调校过的EPAS电子助力转向系统力度适中，低速转向手感轻盈但不虚假，车速提高时，转向手感加重的过渡也比较自然。指向性则是很精准，不需要不断去摸索如何将它带到想要的方向去，在赛道中车头的响应非常迅速。

悬挂方面，因为此次试驾安排在赛道中，所以没法感受到日常驾驶其对于舒适性的保证。但是运动性倒是展露无余。高速过弯时，悬挂的支撑相当到位，有效的抑制了车身侧倾，车内驾驶者会有信心继续去攻弯。

　　ST-Line版本车型在悬挂高度上降低了10mm，而且相比普通车型又进一步做了调校出来，使得乐趣更高，在弯中其车尾显得很是活跃，不过由于其电子稳定系统无法完全关闭，所以很难将其极限逼出来。

因为无法完全关闭电子系统，所以关掉牵引力控制系统已经是最大限度的自由了。此时出弯加速才不会被限制住。当然，这套PS4轮胎也功不可没，无论是在刹车还是全力加速时都表现的相当出色。

　　编辑点评：新福克斯，仿佛让我一下回到了20岁那年，富有激情，冲劲。有缺点，但依旧我行我素。在大家都开始向舒适好开无限妥协的时候，福克斯依旧倔强的做自己。它能唤醒那个已经向生活妥协的你，让你想起，许多年前，你也有过的那份执着。