紧跟时代潮流 爱卡试驾北汽新能源EX5

EX5搭载北汽新能源自主研发的永磁同步电机，功率密度较之前提升114%，最大功率160kW（218Ps），电动机扭矩为300Nm，动力水平可以大致和低功率调校的2.0T汽油发动机类比。0-100km/h加速时间为9.08s。

EX5的挡杆并没有采用纯电车喜欢使用的旋钮式，它使用的是一个类似飞机推杆的电子挡杆。如果让我选择的话，一款有质感的电子挡杆提供的换挡感觉会好过换挡旋钮，因为开车需要仪式感。

EX5采用了麦弗逊+多连杆四轮独立悬挂，它的电池包仍然被安放在了车底，安装位置也比较靠近车身，并未凸出太多。

EX5采用了一块61.8kWh的三元锂电池，能量密度为146.5wh/kg，这样一块大电池为它带来的好处是可以实现NEDC工况下415km的续航能力，而同时也使它的整备质量重达1770kg，大体和一款中型SUV相当。

位于车底较大的动力电池让EX5的驾驶风格很稳重，0-50km/h 4.18s的动力输出又让它能在常用工况下随时完成超车动作。我对一款纯电车的起步动态标准就是，“起步不窜，刹车不贼”就算优秀，而得益于第三代电控管理技术，EX5做到了这一点。

说到刹车，因为纯电动车都存在动能回收，所以刹车的前半段通常都是能量回收的阶段，所以开惯了燃油车的人通常都会觉得它刹车的前半段偏软，略失信心。针对这一点，习惯了就好了。

EX5共有两种驾驶模式，一种是普通模式，一种就是运动模式。普通模式可以进行三级动能回收调节，它整体的动能回收有些偏重，2级可以接受，最舒适的是1级，第3级动能回收带有One Pedal功能，可以实现单踏板控制，在3级能量回收状态下，刹车灯会亮起，同时也可以提供21%的回收效率。

EX5的运动模式其实就是“S”挡，它的仪表盘和方向盘都不会有任何变化。“S”挡下，无法进行动能回收，同时能明显感觉到起步更加灵敏，而加速感与“D”挡的差别不大。

EX5的NVH调校还算让人满意，行驶过程中能听到明显的电流声，当时速超过100km/h时，风噪便会显现。由于今天试驾的路线基本都是水泥路，所以并没有出现让人无法忍受的胎噪，总体表现还可以。

而EX5的底盘给我的感受并不算很好，虽是舒适性的调校，但它对路面的细小颠簸过滤的还不够到位，而且行驶过程中的多余回弹也会比较明显。

总结一下，EX5的动态表现比此前北汽新能源的产品有了较大提升，纯电动车带来的驾驶快感它也能给予很好的诠释（比如充满自信的超车），而NVH和底盘调校则属于大功夫，对于不特别挑剔的家庭用户来说，EX5完全可以实现较有品质的纯电出行。

　　编辑总结：北汽新能源已经连续多年蝉联新能源汽车的销量冠军，在造大众纯电动车方面北汽新能源是有经验的。北汽新能源从EX5以及EU5在产品力上得到了全方位的提升，EX5此次融入的ADAS系统和智能网联系统也紧跟时代潮流，不过对于一家传统车企的新能源产品来说，前有造车新势力弄时代之浪潮，后有合资品牌厚积而薄发。新能源市场竞争无疑将会越来越激烈，那么北汽新能源该如何保持它的销量呢？也许EX5的售价能说明一些问题。让我们共同期待1月27日北汽新能源EX5的上市发布会吧。