[XCAR 试驾 原创]
今天我们在以“安逸”闻名全国的成都试驾雷克萨斯的最新车型——雷克萨斯UX(参数|询价)，这座生活节奏闲适的城市与雷克萨斯的调性意外合拍，不急不躁，不忙不乱。雷克萨斯近两年在国内的口碑扶摇直上，隐约有赶上传统德系三强“BBA”的趋势。而实际上这个品牌诞生至今也不过30年的时间，相比“BBA”的百年底蕴，雷克萨斯虽说少了一份沉淀，但却多了一份年轻的活力和独属于东方的神秘魅力。
在拿到试驾车后，我们并未第一时间去感受它的外观和内饰，毕竟一台看着并不比雷克萨斯CT(参数|询价)高多少SUV还是和家族里的大哥们有很大的差异。那么它开起来究竟是何感受，自然是我们首先想要知道的。
在坐上驾驶位后，雷克萨斯UX给我的第一感觉便非常的“不SUV”，低臀点的设计使得我在车内的坐姿和一般轿车并没有太大差异，这样的“第一印象”对于偏爱轿车的我而言自然是极为受用。
而往前一望，发动机舱盖中间凹进去的部分又给予了驾驶者足够宽阔的前方视野，这样将轿车的舒适坐姿和SUV的宽阔视野相结合的感觉可说是让我耳目一新。
雷克萨斯UX全系均搭载的是代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机， 混动车型发动机最大功率107kW（146Ps）/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm。
电动机方面我们可以从下方表格来更直观的看一下。
| 雷克萨斯UX 混动车型电机功率一览 | |||||
| 车型 | 2019款 260h 探·酷版 | 2019款 260h 探·趣版 | 2019款 260h F SPORT版 | 2019款 260h F SPORT全驱版 | 2019款 260h 探·享版 |
| 前电动机最大功率(kW) | 80 | 80 | 80 | 85 | 80 |
| 前电动机最大扭矩(Nm) | 202 | 202 | 202 | 257 | 202 |
| 后电动机最大功率(kW) | - | - | - | 5 | - |
| 后电动机最大扭矩(Nm) | - | - | - | 55 | - |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||||
与之匹配的自然是大伙非常熟悉的E-CVT变速箱（200 F SPORT采用CVT变速箱），其出色的平顺性以及与混动系统的兼容性有着极为出色的口碑。
作为一台雷克萨斯的混动车型，起步的瞬间给人的感觉其实大同小异，纯电机驱动的静谧和迅速可能是大多数钟爱雷克萨斯的朋友的最爱。
不过当它跑起来后，更证实我那“不SUV”的第一感觉。灵活的指向和扎实的底盘表现完全可以媲美不少钢炮车型，再加上轿车版的坐姿很难让我相信座下的是一台SUV车型。
发动机的输出相较以往雷克萨斯的车型而言更激进一些，并且不再是标志性的偏向低扭，在转速超过3000rpm后变得更为让人兴奋。这样的表现在雷克萨斯其他的SUV车型是难以体验的，作为一台年轻的小车，雷克萨斯在UX上做这样的设定恰到好处。
变速箱或许对于雷克萨斯UX在运动方面的表现稍有拖后腿的感觉，但其对发动机与电动机的衔接以及在加速过程中的平顺表现却又让人难以抗拒。
在切换到Sport模式后，模拟6挡的设定则能够让人更加畅快的去体验这台不一样的钢炮车型。自吸发动机加电机的瞬间推背感甚至强于不少的涡轮增压车型。
前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合并不少见，但在雷克萨斯UX上能够体验到其他雷克萨斯车型少见的偏硬的调校。对于路面接缝或井盖的颠簸时是非常直接的对抗而没有多余的弹跳，但在舒适性方面又没有完全放弃，滤振和韧性都做得非常到位。
或许唯一让雷克萨斯UX不那么像钢炮车型的便是雷克萨斯标志性的隔音了，外观上大量的空气动力学设计使得风噪已经控制得无可挑剔，而发动机噪音对于雷克萨斯的车型而言也不是什么难以解决的问题。
在驾驶辅助系统方面，全速域的ACC自适应巡航、车道保持以及预碰撞安全系统等时下主流配置均出现在试驾车型上，这也让雷克萨斯UX紧紧跟上了时代浪潮的前端。
而在我们半天近200KM的试驾过程下来，全程基本以运动模式为主并且空调保持运作，雷克萨斯UX的表显油耗为5.5L/100KM，不得不说一台钢炮还这么省油简直“犯规”。
小结：在我开过的众多雷克萨斯车型中，雷克萨斯UX是所有四个车门的车型中最为运动也最能够给人驾驶激情的车型。再加上其让人感动的油耗，这样的表现很难不被它打动。
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24.80万
260h 探·酷版 国V...
里程3.00万公里
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19.80万
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作者：罗鑫 
作者：奚旺 
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