试驾斯柯达新款速派 稳重大气的多面手

此次试驾的新速派TSI380旗舰版搭载的是高功率版本的2.0T发动机，最大功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，动力参数与现款保持一致。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台7挡DSG双离合变速箱。

底盘悬挂方面，新速派采用的是前麦弗逊式独立悬架后四连杆式独立悬挂的组合。

新速派这台来自大众集团的EA888发动机调校还是很成熟的，别说这是台TSI380的高功率版本车型，即便是TSI330的低功率版本车型，动力也足以满足日常使用需求。作为一台面向家用的B级轿车，这样的动力表现自然是令人满意的。

相比现款，新速派这套动力总成的调校要轻快一些，虽然稳重依旧是它的行驶主调，但油门前段的动力储备明显要充足许多。起步轻点油门，响应还是比较及时的，能够较快的提速。油门前段线性平稳的动力输出虽然能带来舒适的驾乘体验，但对驾驶爱好者来说会缺少点乐趣，略微有些许乏味。

毕竟速派也不是以运动作为卖点，作为一台家用车有这样的加速质感已然不错。高速行驶时，油门后半段的响应就要快很多了，轻松完成加速超车动作，特别是挂入S挡后，拉高转速动力来得更加直接干脆，这台2.0T的发动机性能在这才能正常体现出其硬实力来。

新速派这台熟悉的DSG双离合变速箱表现也有了很大的进步，试驾过程中，除了在拥堵的路况可以感受到些微顿挫感外，其余驾驶情况这台双离合变速箱都能平顺的完成换挡衔接工作，干净利落，一点都不拖沓，这点确实给了我很大的惊喜。

转向力度适中，也基本不存在虚位，指向性还是比较精准的。带点速度过弯时也不会有很明显的侧倾现象，方向盘自动回正时也有一定的回弹手感，带来不错的弯道驾驶体验。

基于最新的MQB平台打造而来新速派，其底盘质感也依旧保持了很好的德系风味，扎实沉稳能给人足够的安全感，高速驾驶的时候也不会有发飘的感觉，开起来更加踏实。

底盘悬挂的调校以舒适为主，滤震性表现也相当出色，对于路面细小颠簸都能轻松过滤，过坑洼路段及减速带时，悬挂也能化解掉大部分的跳动，开起来有一定的高级感，整体行驶质感相当不错，也给我们带来更舒适的驾乘体验。

新速派在噪音方面的控制做得也很不错，采用了更为先进的隔音材质。在低速行驶时整车的空间静谧性很好，高速行驶时除了发动机声响外，也不会感受到明显的风噪及胎噪。

　　总结：可以看到上汽大众斯柯达对于中期改款后的新速派还是十分看重的，进行升级改造后焕新而来的新速派，其带来的整体表现也是足够令人欣慰的。包括更加有设计感的水晶切割元素、档次感有所提升的科技座舱、依旧出色的空间表现以及更加舒适沉稳的驾控表现，令新速派这位大气沉稳的多面手变得更加讨消费者的喜爱。相信上市后的新速派也是有实力有资本在合资B级车市场中取得更好的成绩。

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