动力系统调教偏向运动 表现优秀
本次试驾的海马8S搭载了基于BOOSTBLUE深蓝动力技术打造的1.6TGDI发动机,最大功率达到143kW(195Ps),最大扭矩293Nm。在1500转时扭矩可以达到最大扭矩,热效率达到37%,0-100km/h加速达到7.8s,可以说这个数据在1.6T发动机里也是十分优秀的。而实际驾驶如何,我们一会见分晓。
基于BOOSTBLUE深蓝动力技术打造的1.6TGDI发动机。
在实际试驾中,我们发现海马8S的动力虽然谈不上澎湃,但对于同级别的车型显然有一定的优势。很多小排量涡轮增压发动机,都存在低扭输出不足的问题,但海马8S这台1.6T发动机在1000转时即可爆发160Nm的大扭矩,在1500转时扭矩即可以达到最大。在中低速的时间就能感受到动力输出非常直接。
6AT变速箱与这台1.6T发动机的匹配,在加减挡速度、响应处理得很见功底,但在中低速提速的时候轻点油门变速箱就会很敏感的降挡,转速飙升到3500转以上,动力输出简单直接;即使是在ECO模式下,深踩油门踏板变速箱的反应也不会含糊。
有着运动的外表和内饰,海马8S的底盘调校方案也是个偏运动取向的风格,路过颠簸路面或减速带时,悬挂的回馈比较直接,略显生硬的感觉,但对于激烈操控的支持度较高。
转向手感轻盈易控,为驾驶者营造出舒适、轻快的驾驶氛围,非常适合城市驾驶。
通过OAD减振器,高压油泵采用了特殊的包装,有效降低发动机噪音。因此海马8S在中低速行驶时车内的静谧性还是很不错的。
试驾总结
海马8S作为海马汽车十三五期间的核心产品,研发历时三年,总投资超过8亿元。可以说是凝聚了海马汽车核心能力和技术的诚意之作,外观设计汇集了最时尚的设计元素,对比目前同级别的车型的外观会有让人眼前一亮的优势;整个内饰的用材、选材包括纹理有非常详细的考究;车长超过4.5米,轴距达到2.7米的大尺寸优势;1.6T发动机非常不错的动力数据;以上的种种硬实力加上7.99万起这个比较有诚意的价格,让我们十分期待8S接下来在市场上的表现。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。