和自主电动车掰掰手腕 试驾别克微蓝7

　　这部分让我们来说说微蓝7的动力系统，和微蓝6相同，微蓝7也采用单电机设计，一个永磁同步电机布置在前轴，但电机的参数明显强于微蓝6，微蓝7的电动机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm，官方给出的百公里加速时间8.6s，这样的表现如果只是日常家用，可以说是绰绰有余了。电池容量55.6 kWh，NEDC的续航里程为500公里，百公里电耗13.1kWh，这些数据对比同价位自主品牌推出的电动车来说，也是可圈可点。

微蓝7使用前置永磁同步电机驱动，采用扁铜线成型绕组设计，拥有更高的功率密度以及扭矩承载能力，电动机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm。

传动系统方面，微蓝7采用单速固定齿比变速箱。操作方式上全系配置按键式电子排挡，这点和自家的昂科旗完全相同。

电池部分，电芯依旧由LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6 kWh，NEDC的续航里程可达500km，电耗可以做到最低13.1kWh。

　　首先想和大家说的是微蓝7的坐姿，虽说它定位一款SUV，但坐姿并没有那么高，这点从上下车的姿态也能体会到，非常轻松，个人感觉这更类似于一些家用MPV车型的表现。

相比较燃油车型，驾驶电动车最大的特点便是起步阶段充沛的加速感觉，毋庸置疑，这点微蓝7也完全具备，但别克的工程师们有意将它的动力输出变得更加线性和平顺，给人一种轻快但不狂躁的感觉，所以驾驶微蓝7的第一感觉会让人觉得很有亲和力。

日常中低速行驶时的加速或者超车，对于微蓝7来说构成不了丝毫的压力，加速响应又快又直接，电动车加速的特点是这个价位的燃油车难以给予的。在中高速时再提速的能力方面，例如从100km/h加速到120km/h时，虽然有一些衰减，但并不会给你很吃力的感觉。

微蓝7并没有提供眼花缭乱的驾驶模式让你选择，它只有标准和运动两种模式，其实对于普通的消费者来说，这完全够用了。不同模式下的“性格”差异还是比较明显的，例如运动模式下油门响应更灵敏，动力输出更直接；标准模式下则变得温顺了很多，乘坐感受也会更加舒适。

两种驾驶模式并不意味着别克的工程师在偷懒，因为他们把心思更多的花在了能量回收模式上，四种模式包括“标准模式”、“单踏板模式”、“一键增强动能回收”以及“单踏板模式+一键增强动能回收”。标准模式下微蓝7的表现和一般燃油车没有太多差异，松开油门踏板后，完全没有制动的拖拽感。

单踏板模式顾名思义就是仅使用油门踏板就能控制车辆，所以当你松开油门踏板时，微蓝7会有明显的减速感，如果你中间都不加油，系统甚至可以帮你把车刹停至静止。这种模式确实可以让你“单踏板”控制车速，但松开油门踏板后的制动感，也是非常明显的，甚至说会感觉有些不适。而“一键增强动能回收”的力度则介于两者之间。

微蓝7采用前麦弗逊，后扭力梁式的非独立悬挂结构。

底盘的调校给人的感觉比较稳健，面对路面细小的颠簸可以进行比较充分的过滤，以保证乘坐的舒适；遇到连续颠簸时，悬挂对于冲击的化解还有待改善。

在高速变线时，悬挂对于车身的支撑比较到位。因为电池组布置在车底中央，所以电动车的重心普遍都比燃油车要低，这也会带来更好的操控感。

方向盘的转向力度比较轻柔，日常城市驾驶非常友好，回正力度也很合适，对于一般家用车来说综合表现出色。

在NVH的表现上，微蓝7给我的感觉非常不错，首先电动车加速时的电流声几乎听不到，另外胎噪的控制也比较到位，相对来说风噪会更引人注意一些，但并不会打扰到车内乘客的交谈或休息。

最后来说说微蓝7的充电模式，你可以选择即插即充、延迟充电或省钱充电，其中延迟充电是指安排好充电时间，到时车辆会自动充电；省钱充电是利用分时电价中的低谷电价进行充电，此时电费最低，充电花销更少。

　　编辑总结：作为一款合资品牌推出的电动车型，别克微蓝7表现出来了更高的成熟度，相比微蓝6，它在续航里程方面得到了质的提升。配置方面，可以说自主品牌给予消费者的，这次微蓝7也丝毫没有吝啬，但在驾驶方面的从容调校，又是新势力厂商难以在短时间内赶超的。在营销模式上，这次微蓝7玩起了创新，首创的线上直销模式，让消费者通过别克iBuick APP，就能在线看车、订车，甚至说是购车，过程更简单，价格也更透明了，这势必也会成为以后的一种趋势吧。

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