爱卡抢先静态体验 比亚迪 2021款唐EV

　　七座SUV的风靡大约是来自于多人出行时的小尴尬，开两台车浪费，开一台车坐不下，但这样的用车场景较少，所以在空间较为富裕的SUV上增加两个座位似乎是一个不错的应急方案。无论现在大家是觉得鸡肋还是仅为应急，从车身三维上就可以看得出唐的第三排是具备一定实用性的。

2021款唐EV的座椅造型十分高档，它基于弗吉亚高性能骨架平台进行开发，使用双密度填充材质，使不同受力点的舒适性和支撑性进一步提升。

前排座椅甚至提供了手动腿托，为长时间驾驶提供了更好的缓解区。

体验者身高168cm，将座位降到最低位置，并调节到正常的驾驶姿势后，头部尚余1拳4指的空间。

真皮打孔覆盖了整个椅面，无论是前排第二排还是第三排，统统没有被忽略。

维持前排座椅不动的情况下，同一个体验者直接移动到第二排，头部空间也还有接近2拳，腿部目测更是可以做到3拳有余。

第三排整体给到的座椅面积还是比较大的，虽然相较前两排会比较单薄，但该给到的杯架和空调出风口也一个都没落下。

同样维持第二排不动的前提下，同一个体验者再次移动到第三排，头部空间还有4指，而腿部已经紧贴椅背了。

但若将第二排座椅移动到最前位置，后排腿部空间就可以达到接近两拳，而此时第二排的腿部空间就仅剩下来1拳4指了。虽然我们确实可以通过第二排的前后移动来调整大家的乘坐空间，但看起来第三排还是比较适合身材娇小的人。

在放倒第三排的情况下，后备箱可以做到940L的空间，在放倒第二排后可以扩容到1655L。第三排放倒后地板也十分平整，同时放倒和开启也比较方便，拉动椅背的拉锁即可，但由于椅背较长放倒的时候需要将第二排稍微前移一些。

在打开第三排的情况下，虽然官方并没有给出相关数据，但可以看得出来，大约也只有两只登机箱的空间。如果要多人旅行，就必须把车顶行李架的工作给安排上了。

作为纯电车型的常规操作，唐EV的备胎空间自然已经被电池和后轴电机占据了，何况这还是一款7座车型，所以后备箱地板下也只容得下一个工具套组。

　　2021款唐EV诞生于比亚迪自主研发的“e平台”，通过电驱动三合一总成将电机、电控、变速器高效集成，使得动力系统体积降低30%、重量减轻25%，而功率密度则提升了20%，瘦身的同时也进一步优化了整车布局。

本次拍摄的2021款唐EV四驱高性能版同样搭载了前后两台电机，前电机最大功率180kW，最大扭矩330Nm，后电机最大功率200kW，最大扭矩350Nm。可以看出前轴电机维持不变，后轴电机更换了和汉的同款，功率更高了。整车合计总功率做到最大380kW，较现款提升了20kW，总扭矩做到最大680Nm，较现款也提升了20Nm。

作为第二款配备刀片电池的车型，2021款唐EV的电池容量达到86.4kWh，较现款虽然只提升了3.6kWh，但整体的安全性提高了很多。同时官方也给出电量从30%到80%的快充时间仅需0.5h。

2021款唐EV四驱高性能版官方给出的NEDC综合工况纯电续驶里程为505km；而尚未现身的长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程则达到了565km。具体实际使用如何，敬请期待后续的测试。

底盘配置相对常规，前麦弗逊式独立悬架，搭配后多连杆式独立悬架，该有的舒适和操控性也基本都能满足。值得一说的是，底盘调校出自前奔驰底盘专家汉斯·柯克之手。

车辆提供了三种驾驶模式ECO/SPORT/雪地驾驶模式，而车辆搭载的智能电四驱系统自然就是后两种驾驶模式的坚实保障了。

比亚迪的这套智能电四驱系统通过行车电脑实现整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，来分配前、后驱动总成的扭矩，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗。

2021款唐EV 同样搭载了Bosch®IPB集成制动控制系统，它能在机械刹车和动能回收之间做出一个更好的权衡，不出意外类似的系统未来将成为纯电车型的优选。这套IPB集成制动控制系统同时集合ESP车身电子稳定系统，新增了CST舒适停车控制系统。

　　编辑点评：

　　比亚迪在现阶段太需要几款产品来证明自己了，而事实上他们也通过今年发布的几款车型做到了这点，无论是在技术上的自主研发，还是在车辆内外设计上的大跨步，都让人深深感受到比亚迪的进步。当然最让人开心的还是比亚迪能自己握住技术，掌握了主动权这件事情上。之后的就要看刀片电池的产能了，如果不是困在这个问题上，我想比亚迪今年的前进速度会更快。

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