◆ 加速测试
实测0-100km/h加速时间比官方数据更好看,六次连续加速测试并未对三电系统形成太大威胁,其中有四次测出5.12s的成绩,一个字——稳!
◆ 刹车测试
全力刹车时,Model 3的车身姿态控制得不错。制动踏板偏硬,但是制动力释放均匀,最大加速度一直在-1.2g左右徘徊。
◆ 绕桩测试
◆ 噪音测试
◆ 续航测试
我们分别测试了Model 3在城市低速工况(白天,以城市道路为主)和中高速工况(21点以后,以环路和高速为主)下的续航表现。测试开始前,将加速模式设为轻松,能量回收设为标准,空调调至22℃ AUTO,音响、无线充电等正常使用。将车辆充至满电,表显续航里程为520公里,这是根据驾驶习惯、使用环境等计算得出的数据,更贴近实际使用情况。
第二轮测试前,再次将车辆充至满电,表显续航里程为524公里。一周的体验过程中,我一直在使用超级充电站,并未遇到满员的情况。两次100公里续航测试后重新充满电的时间都在50分钟左右。使用车载地图导航到超级充电站时,系统会自动对电池进行预热以保证充电效率。
编辑点评:昨天的特斯拉“电池日”上,马斯克一口气抛出了4680型电池、干法电极、硅负极、正极无钴等一系列新概念,世界需要仰望星空的浪漫,也需要脚踏实地的苦干。正所谓“删繁就简三秋树,领异标新二月花”,Model 3时尚新潮、价格不菲,却又意外地散发着实用主义的光芒。如果你现在就要购买一辆电动车,那为什么不是它呢?
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