此次试驾的车型为凯程F70(参数|询价) 2020款2.4T四驱行政版车型，其搭载一台由三菱提供的2.4T汽油发动机，其最大功率155kW（211马力)，峰值扭矩320Nm，与之匹配的是一台6挡手动变速箱。
底盘调校和悬挂系统是评价一台车是否好开的重要标准，凯程F70采用了前双叉臂悬挂与后钢板弹簧悬挂组合；底盘调校则是由长安美国底特律研发中心专家操刀，无论是行驶质感还是极限状态下的操控都能够得到保证。
在公路条件下，凯程F70所表现出的品质的确令人惊艳，比较出色的加速能力让我们在四人和行李满载的情况下从容完成超车动作，此外，这套手动变速箱的挡位非常清晰，换挡略带一些吸入感，只不过离合行程较长，需要适应一下，如果你不是手动主义者，刚刚上市的自动挡车型能够给你轻快的驾驶体验。
出色的悬挂组合和底盘调校让它在公路行驶中与城市SUV车型无异，以往试驾过的部分皮卡在弯中车身倾斜的非常明显，驾驶员和乘客的体验感较差，凯程F70则呈现出了完全不同的感觉，而且车内出色的静谧性也让你有一种在开豪华轿车的错觉，这绝对算的上是它的加分项。
凯程F70的刹车表现在同级车中算是中等偏上水平，首先在急刹时车头的点头现象并不明显，而且刹车脚感比较线性，给人一种尽在掌控的感觉，虽然没有准确的数据测试，但仅凭借主观体验也可以给它打个高分。
为了验证凯程F70的非铺装路面能力，我们来带了史迪威公路做深度体验，这段公路包含了一般土路、碎石路、石板路等路况，也是轻度越野中比较常见的路面。作为一款皮卡车型，由于后钢板弹簧的固有设定，所以在货厢无重载的情况下，势必会出现过度弹跳，这虽然在不会对驾驶造成困扰，但对于后座乘客的舒适度来说要大打折扣，
强大扭矩和高速四驱的结合，让它在非铺装路面中具备了出色循迹性，而丰富的电控系统（ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、BAS刹车辅助系统）的存在，也能够弥补你在操作中的失误，最大限度保证车辆的行驶安全。
得益于29°接近角和27°离去角，凯程F70具备了那些硬派越野车的越野能力，对于那些热爱越野的消费者来说，凯程F70绝对能够满足你对极限的追求，毕竟AT轮胎、分时四驱、后桥差速锁不是摆设。
总结：
当你需要一台皮卡时，你最看重什么，如果把这个问题放在十年前，拉货能力肯定是一个重要指标，所以那时候大家都在看货厢的大小，但现在，颜值、空间、性能、越野等这些元素综合在一起时，你能选择的产品却又寥寥无几，而凯程F70正是集这些优势于一身的产品，它赶在了高端皮卡风头正旺之时，凭借着出色的底盘调校和豪华SUV的驾乘体验，一定能够在这个竞争激烈的市场中分一杯羹。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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