让我无法对它Say No 测试华晨宝马325Li

　　我想，不管您是开过或是没能开过这两代3系车型，都应该在网上对全新3系的综合表现有所耳闻了。但我认为，与其说是这代3系变得更软更舒服了，倒不如说是变得更高级了。我甚至并不想用它和上代车型相比，因为他们就如同是“异卵双生”的兄弟，长相相近，性格却不同，除了有不可磨灭的血缘关系，其它也没有什么太相像的地方。而全新3系的调性和驾驶感受，却真的是与5系太像了。抛开隔音、空间和内饰布局这些车型级别和制造成本方面的差别，如果我蒙住眼睛去开这两台车，我真的很难找到它们之间就驾驶层面来说的明显差距。

　　我承认，虽然我并不想过多浪费篇幅去谈这代3系是不是“软了”，因为这真的意义不大，但我还是想分享我在绕桩过程中的感受。我认为，全新一代3系在场地绕桩中的操控极限，的确在主观上要比上代F底盘的3系低。具体的表现有，连续重心转移给悬挂带来的压力不小，虽然悬挂对于连续高强度压缩的回弹还算比较迅速，但随着重心急摆，减震器对于车身的支撑性会明显衰减，以至于让驾驶员不得不放弃维持当前车速，以保证对车辆的掌控力。

　　同时，相比于上代F底盘3系，全新一代3系在极限状态下，并不会呈现明显的转向过度，甚至有些许的转向不足感。不过对于多数人来说，这一代3系开起来却是更稳健，也更利于掌控了。它的车头指向会随着你的方向盘的转动，将你送入弯道，不敏感，也不拖沓。虽然它的物理属性的更改会让它的“主观操控性”有所降低，但我却并不把这看作是退步，而是一种升华。

　　对日常驾驶而言，这台宝马 325Li真的太赞了！因为它几乎能够满足大多数人定义一台车“好开”与否的全部条件。动力总成前面我们已经介绍过了，基本处在激情不足、家用过剩、日常刚好的状态。发动机和变速箱配合的近乎完美，顺滑、聪明、轻快。底盘高级感很强，碾压过地面能够感觉到悬挂和减震努力过滤掉大部分颠簸，带给驾驶员的是加以修饰的整体感和细腻感，这也是开起来与上代3系最明显的区别。

　　那么，这代3系还有可玩儿性吗？我认为车身硬件在原厂状态下，可玩儿性不大。它的整体调校和调性更偏家用和舒适取向，日常驾驶会很惬意，但如果你要对它的极限进行压榨，那它也许会让你失望。不过我倒是推荐你选择4系，前提是选装LSD和M运动悬挂后的4系，相信我，感觉真的不一样！

　　74.6分的成绩是X-TEST新车评价评测体系升级以来，到目前为止的最高分数。领先同为豪华品牌中型车的沃尔沃S60近10分，表现足够惊艳。当我看到这样的好成绩后，我其实更加期待3系的两个最强对手，A4L和C级的表现，未来我们将会及时更新，同时也欢迎大家持续关注爱卡X-TEST。

　　编辑点评：

　　你可以从太多方面看出，这代3系并不是一台用来取悦你的座驾。它并不想让你探寻后驱车的乐趣，而是想给你最好的行驶质感。虽然这种“归隐田园”般的换代，会给小部分人带来无趣的感觉，但面对不断苛刻的市场需求和家用群体的增多。像雷克萨斯IS那样，只做给小部分人的Dream Car，真的就那么有趣吗？我认为不然，千人一面的完美，才正是大家目前最需要的。

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