实用不减 智能升级 威马W6多场景试驾

　　以迭代产品的标准来看，威马W6在机械层面似乎略欠新意。然而账面参数不能代表什么，动态表现如何，开起来才知道。值得欣慰的是，威马W6在调校方面有所精进，特别是动力输出质感比起上代产品有了一定提升，初次上手就能把车开平顺，亲和力值得肯定。

　　威马W6的整车布置与EX6 PLUS相同，采用前置电机、前轮驱动方案。永磁同步电机的最大功率为160kW（218马力），最大扭矩为225Nm，绝对动力水平可以归为轻快的类型。官方数据显示，520km系列的0-100km/h加速时间为7.9s，620km系列的则为8.8s。

　　底盘方面，威马W6采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，硬件规格与中国品牌同级竞品相当。看到扭力梁后桥，读者朋友们或许会略有微词。需要强调的是，扭力梁本身没有错，只是它更适合轴距短和质量轻的车型。反之，如果一款车的轴距长、重量沉，这种悬挂结构就需要更细致的标定，才能提供较好的驾乘体验。

　　此次试驾路线位于上海郊区，涵盖高速公路和郊区省道，部分路段铺装质量堪忧，很适合检验舒适性。从酒店出发，驾驶威马W6压过几组减速带，能够感受到底盘调校侧重舒适性，减振器回弹并不猛烈。随着车速的提升，这种印象得到了进一步印证，细碎颠簸处理得当。弹簧刚度较强，减振器“初段”也是偏硬朗的设定，高速变道比较稳定，只是烂路舒适性算不上尽善尽美。

　　威马W6提供了多个驾驶相关的可调节项，包括驾驶模式（ECO/COMFORT/SPORT）、能量回收（0/1/2）、转向助力（舒适/标准/运动）、刹车助力（舒适/运动）和电子稳定系统（正常/运动/关闭）。如果你追求线性可期的驾驶质感，又希望兼顾能耗表现，不妨将驾驶模式设为COMFORT，能量回收调为0或1挡，并选择转向标准+刹车运动。在这套组合下，威马W6的行为模式最为老道，特别是iBooster脚感惊喜满满。

　　编辑点评：智能电动车百家争鸣，如何才能脱颖而出？威马W6给出了自己的答案：科技为生活服务。无论是SOA自定义编程，还是AVP无人自主泊车，都指向了特定场景下的用户体验。智能科技的存在，目的是让车主享受到更多便利，绝不是为了新潮而新潮。科技升级为实用加分，从这个角度看，威马W6已然实现了迭代的初心。

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