全面测试凌派锐·混动 一台出众的家用车

　　凌派锐·混动首次将1.5升第三代i-MMD双电机混合动力系统引进国内，1.5升自然吸气发动机加入了进气门晚关的阿特金森循环，还改善了燃烧室等部件的设计，最高热效率达到40.5%。1.5升i-MMD系统保留了来自2.0升i-MMD的双电机设计，两台电机分别扮演发电机和驱动电机的角色。搭载容量为1.2kWh的锂离子动力电池，混动系统综合最大功率113kW（154马力）。

　　起步或是在低速行驶状态下，凌派锐·混动大部分情况都是会使用EV模式，随着油门开度以及电池剩余电量变化，车辆会切换成混合动力模式，当车辆进行滑行或是减速时，系统则会切断发动机的链接，尽可能的回收减速能量。在中低速巡航时，原则上更多是EV驱动，但随着油门开度过大或是电池电量不足时，车辆会切换到混合动力模式，当油门开度减小以及电量充足时，车辆会再一次的切换回EV模式。发动机直接驱动则是在高速巡航时会出现，此时发动机直接驱动车轮，当车速下降以及电池电量充足时，则会再一次的切换回EV模式。总的来说，这套混合动力系统大多的时候更愿意使用电动机来驱动车辆，不到万不得已发动机不会介入，这样的效果就是更多的使用电力驱动会有更好的燃油经济性。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　在0-100km/h加速过程中，开启运动模式，并关闭ESP，油门与刹车同时踩到底，车头会有轻微的上扬，起步瞬间车轮没有任何的打滑，整个加速过程相当的平稳，最大加速g值也只有在起步瞬间的0.48g，由于没有换挡动作，所以整体的加速感很弱，但最终成绩却很出色，8.64秒的成绩足以傲视同级竞争对手们了。

　　◆ 油耗测试

　　油耗测试期间，我们共驾驶凌派锐·混动行驶了101.8公里，平均时速28km/h，驾驶模式为普通，空调温度22℃，风量二档，并将动能回收力度调制最低，实测得出的平均油耗为3.55L/100km。

　　在动力总成部分，凌派锐·混动的得分还是很不错的，8.64秒的加速成绩在同级别中绝对是第一档的水平了。变速箱平顺、动力损耗小，而这就是一台好的变速箱应该有的表现。百公里3.55升的油耗属实是有些夸张，我一度怀疑是不是加油枪有问题，不得不说这台车真的是太省油了。