前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合与汽油版车型相同，但混动系统的加入改变了车辆的整备质量以及前后配重比，因此本田对底盘悬挂进行了微调，弹簧硬度有所降低，同时前稳定杆和后扭力梁的刚性得到了提升。
◆ 100-0km/h刹车测试
全力刹车时凌派锐·混动的车身姿态保持的不错，刹车踏板初段有些虚位，但制动力释放总体均匀，连续的测试也没有热衰减情况出现，215mm的胎宽是这个级别的主流选择，对于刹车的成绩也有不小的影响，不过成绩总体还是说的过去。
◆ 绕桩测试
◆ 噪音测试（发动机处于工作状态）
NVH一直都不是本田的强项，但凌派锐·混动这次表现的还算是不错，本田专门为其配备了ANC主动降噪系统，前、后排双麦克风拾取发动机低频声音后，扬声器会发出反向声波与之相抵消，怠速时车内噪音会比较明显，而当行驶起来后，车内的噪音反而会有一定程度的降低。
驾驶与乘坐层面，凌派锐·混动的刹车，38.64米的成绩放在同级别还算是说的过去，但放眼整个大环境下，这个成绩并不算的上有多好。转向、行驶稳定性和电子稳定控制部分凌派锐·混动的失分相对较少，结合不俗的动力，它还是一款可以在行驶动态上有着不错表现的车型。
◆ 得分总表
全文总结：每当我们在提起合资紧凑型混动轿车时，往往想到的就只有卡罗拉双擎、雷凌双擎这两款车，凌派锐·混动的杀出给了消费者一个新的选择。作为一款家用车，凌派锐·混动拥有成熟的设计以及丰富的配置。但凌派锐·混动真正的杀手锏则是在空间和油耗上，本田空间魔术师的特点凌派锐·混动同样得以继承，无论是乘坐空间还是使用空间凌派锐·混动都给人留下了深刻的印象。1.5升 i-MMD混动系统更偏向于使用电机驱动车辆，其有着出色动力表现的同时，还让凌派锐·混动有着百公里3.55升的夸张油耗。所以综合的看下来，凌派锐·混动确实是一款十分合格的紧凑型家用车。
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