年轻就是要运动 场地试驾长安CS55PLUS

　　第二代CS55PLUS依旧搭载蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，匹配7速双离合变速箱。本次试驾活动为场地试驾，主要体验的是加速以及操控方面的表现。

这台蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机有着高达40%的热效率，足以媲美众多合资品牌。发动机最大功率达到了138kW（188马力）,最大扭矩达到了300Nm，这一数据已经接近不少2.0T发动机的功率了。

与之匹配的是一台7速双离合变速箱，电子档板造型虽不如UNI系列那样科幻，但依旧有着不错的颜值和出色的手感。

挡把后方是驾驶模式选择旋钮，提供了ECO、Nornal和Sport三种驾驶模式。前端的三个按键分别是360°全景影像、行车记录仪以及紧急录像，蝶形按键的设计非常新颖。

底盘方面，第二代CS55PLUS依旧采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的组合，也是同级车型常见的配置。

本次试驾场地为重庆西部汽车试验场，位于重庆市垫江县，是我国西部地区占地面积最大、最专业也是最全面的汽车综合试验场。场内涵盖高速测试道路，基本性能测试道路，特殊性能测试道路以及复杂路况道路等。本次我们所体验的项目主要是0-100km/h加速、100-0km/h制动以及综合驾驶。

　　加速及制动测试成绩会基于天气、气温、空气湿度以及路面材质不同而有所出入，测试当天垫江气温在35°左右，试验场由于铺设了沥青路面所以地面温度会更高一些。

由于7速双离合变速箱的保护，因此我选择在接近保护临界点的2400rpm时松开制动踏板。起步瞬间车头有“抬头”现象，车轮会出现轻微打滑，但很快恢复抓地力。整个加速过程中，爆发感并不算很强，动力输出较为线性。

最终我测试出来的第二代CS55PLUS的0-100km/h加速成绩为8.46s，当日最好成绩为8.30s，这一破百成绩在同级算是非常不错的成绩了。

制动方面，第二代CS55PLUS的表现算是中规中矩，并且由于整体悬架偏舒适的设定，使得制动时前悬压缩和后悬拉伸都比较明显，但整体依然在合理范围内。

经过测试，最终我测试出的100-0km/h制动成绩为40.17m，当日最好成绩为37.05m，算是非常不错的表现了。毕竟它并没有像UNI-T那样配备前双活塞卡钳，邓禄普GRANDTREK ST30轮胎也并不以性能见长。

这台1.5T发动机参数喜人，但调校得较为克制，即便是在测试0-100km/h加速时，其推背感也并不算特别强。当然，爆发力不强并不代表动力弱，毕竟8.3s的加速成绩摆在那。

这种偏家用的设定其实更符合大家日常的用车场景，出色的低扭也保证了在起步和超车时能够给到驾驶者足够的动力去从容地完成这些动作。

动力储备比我想象中要出色不少，小排量涡轮增压发动机普遍存在后劲不足的毛病并没有出现在第二代CS55PLUS上。即使是以100km/h时速巡航时，深踩下油门踏板，动力依然会源源不断的传来。

这台7速双离合变速箱已经算是长安的明星产品了，“顺”是我对它对大的印象，整体表现非常接近大众DQ系列产品。并且它足够聪明，总是能够在你想要它做什么的时候立马付诸于行动，响应非常迅捷。

方向盘的转向助力非常轻巧，即使是在Sport模式下，女士们也能够轻松驾驭。车头指向精准，方向盘左右两侧基本没有虚位，非常适合城市驾驶。

悬挂方面由于试验场的地面过于平坦，除了在高速过弯时能够感受到出色的横向支撑性外，对于颠簸和振动的过滤就没有全面体验到了，这也只能在下一次的公路试驾时好好体验了。

　　总结：长安汽车近两年来的车型在设计层面进步显著，全系向年轻化、运动化的转变让人欣喜。而随着一整套全新设计语言的推出与运用，新推出的UNI系列车型以及今天所试驾的第二代CS55PLUS较前两年的产品都有了质的飞跃。

　　通过今天的场地试驾，可以说第二代CS55PLUS已经逐渐露出了它的“獠牙”。运动帅气的外观设计，新颖的阶梯式分布中控台，丰富智能的内饰配置以及出色的空间和充沛的动力，这样一款预计售价在10万左右的紧凑型SUV，谁能不爱呢？

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