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威马W6性能测试:智能+电动=温柔陷阱?

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  [爱卡汽车 新能源 原创]

  这是一个变革的时代。

  五年前,京城绿牌无人问津,指标配额经常比申请人数还多。经过几年的磨砺,电动汽车终于脱掉了“盲盒消费”的帽子,逐渐被更多消费者接纳。有人说,智能电动车缺乏灵魂,很难勾起硬核车迷的兴致。我自以为血液中涌动着汽油,却不能认同这种观点。于我而言,用油还是用电还不是最重要的,开着顺心才是本真。当智能遇上电动,便发生了一系列化学反应。凡夫俗子如我,一不小心就会掉进那份温柔陷阱,快乐似神仙呐。

威马W6评测

  今年5月,爱卡汽车对威马W6进行了抢先试驾。在短暂体验中,SOA自定义场景编程和AVP无人自主泊车令人眼前一亮,科技值走在了新势力前列。只可惜,当时的试驾路线相对单调,无法深入评判机械素质。随着试驾车来到编辑部,我们终于可以对威马W6进行全面测试。在真实用车场景中,威马W6有着怎样的表现?在这篇文章中,各位读者将找到答案。

威马W6试驾

  接触一款车,初次见面的感觉很重要。有些车只需开上半分钟,就能够让人心潮澎湃,另一些则恰恰相反,擅长用轻松惬意打动用户。不用猜,威马W6属于后者。作为一款中型SUV,它最注重的是家用属性——舒适、安全地把车主和家人从A点移动到B点。

威马W6性能测试威马汽车 威马W6(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  踩住刹车,切入D挡,轻点油门,威马W6缓缓驶出车位。随着轮胎开始滚动,车子在路面上“划”了起来,那份轻柔质感就像是小船轻轻推开水面。要知道,公司门前停车场有些年久失修,地面柏油颗粒很大,并伴随有不少裂缝。幸好,米其林浩悦4轮胎质地柔软,配合座椅的第二层过滤,传递到身体上的高频振动所剩无几。平心而论,威马W6给人的第一印象挺不错。

威马W6性能测试

威马W6性能测试

威马W6性能测试

  不同地区的道路各具特点,江浙沪有着数不清的起伏路,北京城则聚集着五花八门的井盖。千万别小看这些“铁饼”,井盖高度、边缘形状、上凸/下凹都是学问。遇到那种很浅的井盖,威马W6靠轮胎就能轻松化解,温润质感一如既往。倘若振动幅值较大,前悬挂便会展现出硬朗本色,一拉一伸不够从容。后桥冲击感不强,但振动能量衰减似乎不够快,存在轻微的连续余振。

  面对减速带,这副底盘也有着相似的表现。假如车速很慢(<10km/h),随着前轮滚上减速带,车头会出现明显的顶升,随后是一次急促的下拉;后悬挂动作倒是十分轻柔,弱阻尼换来了不错的舒适性。尝试提高车速,用20km/h左右的速度碾过减速带,前轴动作反而老道了许多,冲击不再显得生硬。事实上,许多配备螺旋弹簧+普通液压减振器的车型具有相似特性,读者朋友们不妨用自己的车试试,或许能找到一个“甜点”速度。

威马W6性能测试

  威马W6采用C-EPS转向机,电动助力器集成在转向管柱上。转向系统提供舒适、标准和运动三种模式,大致可以理解为偏轻、适中和偏沉。舒适模式阻尼增益虽然比较平坦,但顺滑程度没有问题,轻轻松松的感觉挺适合城市行走。标准模式和运动模式下,转向阻尼爬升明显了许多,但比例感不算线性,手力与转角关联性不强。无论选用哪种模式,方向盘的回正意愿都很强,市区掉头轻松,充分照顾到日常便利性。

威马W6性能测试

  动力系统令人欣喜,整体风格类似于燃油车。加速踏板采用风琴式设计,踏板长度充足,几乎能够支撑整个脚面。与此同时,加速踏板重量偏轻,前半段比较积极,右脚轻轻搭上就能获得轻快的加速感。威马W6提供三种驾驶模式,分别为ECO(经济)、COMFORT(舒适)和SPORT(运动)。需要注意的是,这里的驾驶模式主要影响加速踏板特性,但不会改变转向力度和ESP策略,更准确的叫法是“驱动模式”。

威马W6性能测试

  COMFORT模式下,动力响应不徐不疾,起步瞬间扭矩释放轻柔,加速度来得四平八稳。继续深踩,动力的爬升也跟得上预期,后段没有明显乏力感。ECO模式基本不会限制峰值输出,全“油门”动力表现与另两种模式相似,只是踏板前三分之二的行程略显木讷。SPORT模式发力更早,轻踩加速踏板就能够调取充足的功率,运动氛围确实有了,但给人感觉有些蹿。同时,这股猛劲儿来得略显迟疑,想要把车开平顺,还真得有点脚下功夫才行。

威马W6性能测试

  刹车踏板特性有两种模式可选,分别为舒适和运动。每次启动后,车辆默认选用舒适模式,此时踏板前半段偏轻,后半段阻尼爬升略显陡峭,比例感不够理想。倘若切换到运动模式,踏板初段阻尼便会提高不少,虽然整体偏沉,但不存在某个点阻尼突然跃升的情况。顺便一提,自动驻车(AUTOHOLD)解除过程自然,没有积蓄力量再突然崩开的感觉,看来细节标定花了功夫。

威马W6性能测试

威马W6性能测试

  最近几年,驾驶模式变得越来越丰富,提升了用户的自主权,却也增加了学习成本。以威马W6为例,方向盘、两个踏板和能量回收均支持个性化设置,共计有54种组合。在我看来,动力舒适+刹车运动+回收弱+转向舒适是日常用起来最自然、最顺心的组合。模式如此丰富,难道每次都要分别设置?大可不必。使用SOA自定义场景编程,将各项设置打包组合起来,下次使用时便可一键调取。科技为场景服务,威马在这方面想得很明白。

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厂商指导价:停售 级别:中型SUV 保修:- 生产方式:自主
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