更精致的时尚单品 试新款广汽本田VE-1

　　在日系三大品牌中，本田向来以运动见长，轻盈灵动的驾驶感受为人称道。目前，广汽本田旗下拥有SPORT TURBO、SPORT HYBRID、SPORT EV等动力平台，而“SPORT”正是它们的共同点。动力方面，2022款广汽本田VE-1 TA系列与老款车型没有明显差异，电机峰值输出和电池容量保持不变，但NEDC综合续航里程略有提升。

　　作为一款“油改电”车型，新款VE-1的整车布置与缤智相同，二者均采用前置前驱布局。永磁同步电机的最大功率为120kW（163马力），最大扭矩为280Nm，应对1.6吨左右的车重绰绰有余。实际开起来的感受也是如此，动力响应轻快，中低速下身手敏捷。在繁忙的车流中行走，这种轻快、跟脚的感觉非常讨人喜欢。

　　新款VE-1拥有标准和强两种能量回收模式，通过换挡旋钮左侧的按键进行切换。标准模式下，收油时拖拽感轻微，与燃油车使用中等挡位的感觉差不多；强模式下，电机反拖功率明显大了些，但收油时留有一定的窗口期，扭矩由正变负的过程比较渐进。不难看到，工程师希望打造与燃油车相似的驾驶质感，而不希望能量回收成为鸡肋功能。

　　刹车脚感有比较明显的“电气化”风格，踏板初段行程灵敏，给人以信心十足的第一印象。踏板中后段行程阻尼扎实，能够对脚面施加足够的支撑，但实际制动力与脚下压力的比例关系不是非常理想。激烈驾驶时，驾驶者需要刻意多踩一段，才能得到符合预期的刹车力道。日常代步中，车主朋友们不妨使用强回收模式，降低踩刹车的频次，既回收了动能，又可获得更顺畅的驾乘体验。

　　2022款VE-1 TA系列并未调整底盘结构，而是把升级重点放在了调校方面。前文提到，新款VE-1采用18英寸轮圈，不过轮胎宽度（215mm）和扁平比（55%）没有变化，胎壁高度与老款完全一致。因此，车轮外径较老款增加了1英寸，轮心高度略有提高。另一边，新款VE-1的车身高度（1625mm）与老款一致，这是因为工程师对悬挂进行了诸多调整。官方表示，新车优化了减振器阀系设定，同时增加了防倾杆刚度，结果是舒适性和操控性均有提升。

　　面对小颠簸，新款VE-1拥有不错的滤振能力，日常驾驶更加顺滑，但这并不意味着它丢掉了家族基因。高速驶过起伏路，强阻尼设定提供了良好的稳定性，只是顶升和下拉动作略显急促。面对减速带，悬挂充分展现出硬朗性格，垂向冲击较为明显，优点是簧下（车轮）动作干脆，是那种有质感的“硬”。这种调校风格当然不是最舒适的，但热爱驾驶的朋友们多半能够认可。

　　编辑点评：

　　俗话说，酒香不怕巷子深，优秀产品配上贴心服务，终归会赢得市场的认可。随着合资品牌开始发力，市场上出现了更多品质可靠、性能均衡的新能源汽车，消费者的选择余地更加宽泛。身边有些朋友纠结于平台背景，但在我看来，“油改电”还是纯电架构并非核心，产品力符合需求才是最重要的。

　　正如标题所言，2022款广汽本田VE-1 TA系列就像一件精致主义时尚单品。借着改款的机会，新车着重提升了细节质感和数字配置，综合实力再获提升。如果您看重合资品质，希望购买一部好开、动感的都市纯电座驾，新款VE-1会是个不错的选择。

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