爱卡试驾捷尼赛思G70 打的就是精锐！

　　G70搭载一台2.0T发动机，参数介于325i与330i之间，和CT5更为接近，与之匹配的依然是8挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间6.6秒（后驱6.1秒）。

　　底盘部分，采用和BMW 3系相近的前双球节弹簧减振支柱+后多连杆式独立悬挂组合。此外，试驾车型还通过选装得到了全时四驱系统和电磁悬挂。如果是后驱车型，运动套件内将包含机械式限滑差速器。

　　G70能让你全身肌肉紧绷，醒目的红色安全带、低矮的坐姿与它运动的内外设计相称，电子挡杆取代了旋钮，希望带来更原始的驾驶体验。由此，SPORT模式起步是对它最起码的尊重。注意，切换至SPORT模式时主驾座椅侧翼会自动收紧。

　　油门设定很妙，发动机响应与踩踏动作较为同步，而踏板的阻尼又偏大，允许驾驶者通过油门追加来控制车速。加速期间你能听到明显不属于它的大排量车型专属声浪，其实是扬声器的补偿。SPORT模式下的转速已在COMFORT模式基础上拔高了500rpm，SPORT+模式则更进一步，高频调用3000rpm以上区间。若打开SPORT+模式，ESC会自动关闭一档（共两档），大家量力而行。

　　COMFORT模式已能满足市区通行的动力需要，动力释放初段更温柔，当劳累的身心需要舒缓或者车上的亲友需要休息，你可以尝试切换到该模式。至于ECO模式，它能在车辆滑行期间，通过让发动机、变速箱解耦来降低油耗。

　　变速箱表现有惊喜，低速换挡无顿挫比325i“香”，降挡的机敏程度不及ZF 8AT，但优于CT5的10AT。换挡拨片执行效率较高，会自动升挡也在预料范围内。

　　NVH性能是驾乘维度最让我“意难平”的，在同样使用米其林PILOT SPORT 4轮胎的前提下，G70的底盘噪音隔绝能力明显比G80弱。另外它还配备了前风挡+前排车窗双层玻璃，可当车速突破100km/h后，从车头传来的风噪也很有存在感。

　　编辑点评：G70是一款有着独特性格的车型，能伴你早出晚归，也能带你振翅疾飞。面对同级精锐，它不仅拿出了长长的配置清单，还祭出了运动化调校。消费洪流裹挟下，运动二字已经越来越浮于表面，似乎只靠大格栅、黑套件就可以证明运动的正宗性，好笑却现实。G70并非面面俱到，但它的出现无疑为消费者增加了一个选项，一个真正由内而外散发运动味道的选项。

精彩内容回顾：

捷尼赛思G70/凯迪拉克CT5 你更care谁？

BBA看腻了？来点不一样的！试G80/GV80

韩式最高礼遇 试驾:捷尼赛思G80&GV80