日系混动紧凑型车横评 油价飞涨我不怕

　　家轿最重要的是什么？对于多数消费者来说，答案是实惠。打造实惠的家用车，空间表现是重中之重。为了直观展示三款车的乘坐空间，测试团队找来了身高分别为178cm和190cm的两位编辑同事。空间体验环节，我们将前排座椅调至最低位置，靠背角度调至110度左右，以模拟真实用车场景。

　　178cm体验者落座后，三款紧凑型车都能提供一定的空间余量。卡罗拉双擎和e-POWER轩逸表现相仿，后排空间够用，但谈不上充裕。相比之下，凌派锐·混动就显得非常宽敞，后排头部和腿部都有较大余量，给乘客留出了充足的活动空间。换作190cm体验者，卡罗拉双擎和e-POWER轩逸开始显露疲态，纵向和横向两个维度都有些局促。凌派锐·混动则让人竖起大拇指，各维度都留有一定余量。在紧凑型车级别，空间如此宽敞的车型屈指可数。

　　实测数据印证了凌派锐·混动的优势。前排乘坐空间方面，凌派锐·混动在宽度、高度项目上夺得第一名，但腿部空间偏小，最大值仅有1035mm。此外，凌派锐·混动的前排座椅调节范围（215mm）是三车中最小的，明显小于卡罗拉双擎的245mm和e-POWER轩逸的255mm。

　　后排方面，凌派锐·混动宽度略逊于对手，但腿部和高度具有明显优势。凌派锐·混动的后排最大腿部空间超过1000mm，标准腿部空间则为880mm，纵向空间甚至超过了一些中大型车。卡罗拉双擎和e-POWER轩逸虽谈不上宽敞，但也达到了紧凑型车的应有水准。

　　座椅舒适性方面，凌派锐·混动表现最为出色，承托性、柔软度和贴合感都能令人满意。卡罗拉双擎座椅偏硬，亲和力稍欠，但长途乘坐反而不容易疲劳。e-POWER轩逸座椅柔软，实力演绎“大沙发”，但前排坐姿偏高，高个子驾驶者不容易找到舒适位置。

　　来到后排，座椅舒适性最好的依然是凌派锐·混动。后排坐垫高度合适，靠背也能恰到好处地托住乘客，营造出一种轻松、惬意的乘坐感受。此外，凌派锐·混动配备了后排航空头枕，其侧翼夹角可调，填充物偏软，让舒适性再获升华。卡罗拉双擎后排坐姿偏高，填充物较硬，整体表现无功无过。e-POWER轩逸表现还算不错，只是在凌派锐·混动面前败下阵来。

　　储物方面，凌派锐·混动再次获胜，以较大优势击败了两位对手。具体来看，凌派锐·混动在前/后排分别设有7处和5处储物空间，每处都具备较强的实用性。需要特别表扬的是，凌派锐·混动在后排中央扶手中整合了小桌板，展开后可以形成额外的储物空间，车厢氛围颇具生活气息。空间魔术师，非本田莫属——哪怕是三厢轿车。

　　e-POWER轩逸和卡罗拉双擎表现略逊一筹，储物空间不及凌派锐·混动实用。e-POWER轩逸虽然没有凌派锐·混动那样别出心裁的储物设计，但基本功不错，不容易让人产生抱怨。至于卡罗拉双擎，前排车门拉手无法容纳手机，同时前排扶手箱、中控储物格和后排门板储物格是横评车型中最小的。

　　卡罗拉双擎采用后轮独立悬挂，行驶性能有一定优势，缺点是行李厢空间遭到了侵占。行李厢宽度和长度排在末位，高度数据居中。卡罗拉双擎的优势在于，行李厢布局较为规整，实用性令人满意。e-POWER轩逸与卡罗拉双擎表现相仿，只是行李厢布局不够规整，装载3只拉杆箱略显拥挤。

　　凌派锐·混动将电池安装在后桥上方，这固然带来了宽敞的乘坐空间，却也限制了行李厢空间。在标准状态下，凌派锐·混动的行李厢高度仅为415mm，垂向空间略显局促。正因如此，凌派锐·混动只能容纳大号和中号两只拉杆箱。为了弥补上述缺憾，工程师在盖板下方设计了一处凹坑，将垂向空间拓展至780mm。

　　整体来看，凌派锐·混动空间表现最佳，乘坐空间、储物空间领先对手，行李厢空间颇具巧思。不得不承认，本田在空间应用方面有两下。卡罗拉双擎和e-POWER轩逸表现在伯仲之间，空间满足日常使用，只是少了些让人眼前一亮的特质。