日系混动紧凑型车横评 油价飞涨我不怕

　　[爱卡汽车 对比测试 原创]

　　2022年春天，排队无疑是国人心中的名场面。当核酸成为习惯，拭子不再恼人，排队的接力棒便传给了油价。就在上星期，成品油零售价格创下九年来最大涨幅，92号汽油售价飙升至8.65元/L，98号汽油售价更是突破了10元/L的重要关口。涨价前夜，加油站外，车流队伍之长，正如车主心情之紧张。此时此刻，汽油味的呼声变得无比微弱。另一边，饱受续航和补能折磨的电动车车主们终于笑了出来：低成本出行的幸福，你们不懂。

　　想要燃油车的“说走就走”，却对高油价心生畏惧？不妨试试混动。既然内燃机有瓶颈，就用电机打破瓶颈。在电机的辅助下，混动车型可轻松将油耗减半，补能便利性却丝毫不受影响。随着电气化技术日益成熟，如今只需付出十几万元，便能买到一部成熟可靠的混动家轿。

　　在油电混动（HEV）领域，丰田、本田是当之无愧的引领者，市场占有率长期居于高位。随着日产e-POWER技术进入中国，日系混动终于迈进了三国时代。今天，一汽丰田卡罗拉双擎、广汽本田凌派锐·混动和东风日产e-POWER轩逸齐聚测试场，直指混动紧凑型车王冠。在这场较量中，谁将脱颖而出？请在评论区打出你的猜想。

　　在以往的中型车横评（静态篇/动态篇）、中大型车横评（静态篇/动态篇）中，我们基于X-TEST评价体系对相关车型进行了全面测试。而在混动紧凑型车级别，空间实用性、油耗表现、使用成本是潜在用户最关心的话题，在购买决策中有着很高的优先级。因此，本期横评将重点从上述方面展开对比。读者朋友们可点击以下链接，直接跳转至相应页面。

　　凌派、卡罗拉和轩逸都是紧凑型车市场的热门选手，这在销量上有着集中体现。静态方面，三款混动紧凑型车延续了燃油版的整体设计。把它们摆在眼前，扑面而来是强烈的熟悉感，新意略有欠缺。尽管如此，三款车还是演绎了各自的家族特征，让人很容易辨认出所属品牌。

　　在买车问题上，中国消费者素来以大为美。各大车企投其所好，每逢换代便积极加长加宽，旨在提供更宽敞的乘坐空间和尾厢空间。横评车型轴距均超过2.7m，但“健身”策略并不相同。卡罗拉双擎侧面比例紧致，看起来比较厚实；凌派锐·混动车顶高，后门长，凸显了大车感；e-POWER轩逸讲求流畅动感，双色车身降低了视觉重心。

　　车轮配置方面，e-POWER轩逸最为慷慨，全系四款车型中有三款配备了17英寸轮圈。凌派锐·混动的中低配车型采用16英寸轮圈，顶配和次顶配则采用17英寸轮圈。卡罗拉双擎入门版本搭载15英寸轮圈，16英寸轮圈仅提供给中高配车型。

　　参加横评的测试车辆均配备（各自车系的）大尺寸轮圈，并无一例外地选用了低滚阻轮胎。e-POWER轩逸配备的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎综合性能最强，价格也是最贵的。在刹车测试和噪音测试中，这款轮胎为e-POWER轩逸增色不少。一分价钱一分货，此言不虚。

　　内饰部分，日系品牌以实用性见长，但不太擅长营造高级感。好消息是，近年来情况有所改观，日系家轿开始弥补短板。作为后来者，凌派锐·混动和e-POWER轩逸在车内应用了大量皮质材料和缝线设计，还用上了更温馨的内饰配色。相比之下，卡罗拉双擎就稍显朴素，缺乏令人印象深刻的亮点。

　　受限于测试车资源，三款横评车型的配置等级并非完全对标，配置丰富程度无法直接比较。细节方面，三款车各具优势，长板有所不同。卡罗拉双擎态度务实，标配四门一键升/降车窗，还提供后排出风口电子开关。凌派锐·混动配置均衡，全车4个充电口治愈了当代年轻人的“手机依赖症”。e-POWER轩逸坐拥全场唯一的分区空调，还配备了同级罕见的BOSE音响。