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日系混动紧凑型车横评 油价飞涨我不怕

第 1/4 页:设计:轴距全面突破2.7m
第 1/4 页:设计:轴距全面突破2.7m第 2/4 页:空间:“小雅阁”力压对手第 3/4 页:动力:廉颇老矣,后来居上第 4/4 页:油耗:e-POWER实力夺冠
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  [爱卡汽车 对比测试 原创]

  2022年春天,排队无疑是国人心中的名场面。当核酸成为习惯,拭子不再恼人,排队的接力棒便传给了油价。就在上星期,成品油零售价格创下九年来最大涨幅,92号汽油售价飙升至8.65元/L,98号汽油售价更是突破了10元/L的重要关口。涨价前夜,加油站外,车流队伍之长,正如车主心情之紧张。此时此刻,汽油味的呼声变得无比微弱。另一边,饱受续航和补能折磨的电动车车主们终于笑了出来:低成本出行的幸福,你们不懂。

混动紧凑型车横评

  想要燃油车的“说走就走”,却对高油价心生畏惧?不妨试试混动。既然内燃机有瓶颈,就用电机打破瓶颈。在电机的辅助下,混动车型可轻松将油耗减半,补能便利性却丝毫不受影响。随着电气化技术日益成熟,如今只需付出十几万元,便能买到一部成熟可靠的混动家轿。

  在油电混动(HEV)领域,丰田本田是当之无愧的引领者,市场占有率长期居于高位。随着日产e-POWER技术进入中国,日系混动终于迈进了三国时代。今天,一汽丰田卡罗拉(参数|询价)双擎、广汽本田凌派(参数|询价)锐·混动和东风日产e-POWER轩逸(参数|询价)齐聚测试场,直指混动紧凑型车王冠。在这场较量中,谁将脱颖而出?请在评论区打出你的猜想。

混动紧凑型车横评

  在以往的中型车横评(静态篇/动态篇)、中大型车横评(静态篇/动态篇)中,我们基于X-TEST评价体系对相关车型进行了全面测试。而在混动紧凑型车级别,空间实用性、油耗表现、使用成本是潜在用户最关心的话题,在购买决策中有着很高的优先级。因此,本期横评将重点从上述方面展开对比。读者朋友们可点击以下链接,直接跳转至相应页面。

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  凌派、卡罗拉和轩逸都是紧凑型车市场的热门选手,这在销量上有着集中体现。静态方面,三款混动紧凑型车延续了燃油版的整体设计。把它们摆在眼前,扑面而来是强烈的熟悉感,新意略有欠缺。尽管如此,三款车还是演绎了各自的家族特征,让人很容易辨认出所属品牌。

混动紧凑型车横评

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  在买车问题上,中国消费者素来以大为美。各大车企投其所好,每逢换代便积极加长加宽,旨在提供更宽敞的乘坐空间和尾厢空间。横评车型轴距均超过2.7m,但“健身”策略并不相同。卡罗拉双擎侧面比例紧致,看起来比较厚实;凌派锐·混动车顶高,后门长,凸显了大车感;e-POWER轩逸讲求流畅动感,双色车身降低了视觉重心。

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  车轮配置方面,e-POWER轩逸最为慷慨,全系四款车型中有三款配备了17英寸轮圈。凌派锐·混动的中低配车型采用16英寸轮圈,顶配和次顶配则采用17英寸轮圈。卡罗拉双擎入门版本搭载15英寸轮圈,16英寸轮圈仅提供给中高配车型。

  参加横评的测试车辆均配备(各自车系的)大尺寸轮圈,并无一例外地选用了低滚阻轮胎。e-POWER轩逸配备的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎综合性能最强,价格也是最贵的。在刹车测试和噪音测试中,这款轮胎为e-POWER轩逸增色不少。一分价钱一分货,此言不虚。

混动紧凑型车横评

  内饰部分,日系品牌以实用性见长,但不太擅长营造高级感。好消息是,近年来情况有所改观,日系家轿开始弥补短板。作为后来者,凌派锐·混动和e-POWER轩逸在车内应用了大量皮质材料和缝线设计,还用上了更温馨的内饰配色。相比之下,卡罗拉双擎就稍显朴素,缺乏令人印象深刻的亮点。

混动紧凑型车横评

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  受限于测试车资源,三款横评车型的配置等级并非完全对标,配置丰富程度无法直接比较。细节方面,三款车各具优势,长板有所不同。卡罗拉双擎态度务实,标配四门一键升/降车窗,还提供后排出风口电子开关。凌派锐·混动配置均衡,全车4个充电口治愈了当代年轻人的“手机依赖症”。e-POWER轩逸坐拥全场唯一的分区空调,还配备了同级罕见的BOSE音响。

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