[爱卡汽车 单车测试 原创]
作为G20与F35两代BMW 3系的车主,对于中型车领域的“新选手”我总是格外敏感,面对这些新车在内心深处,隐约还有些许“不屑”,相信在这40多年里,BMW 3er作为守擂者一定比我更有感触。不论是哪个豪华品牌在中型车市场“上新”的时候,都不忘CUE一把3系,但结果通常是铩羽而归。而今天的主角捷尼赛思G70,又是一位来势汹汹、踌躇满志的选手。这一次,它不止把3系当作最直接的对手,同时还准备“虎口夺食”,在豪华品牌中型车市场里分一杯羹。
今天测试的车型为2021款捷尼赛思G70 四驱旗舰版,官方指导价为33.68万元,是全系的次顶配,在它上面还有一款四驱Edition 1限定版。此外,它还选装了2.55万元的“运动套件2”选装包,包括外观运动套件、19英寸轮圈、NAPPA真皮座椅、Brembo制动系统等。经过《X-TEST车辆评价评测体系》测试,它取得的最终得分为65.7分(总分为100分)。
捷尼赛思G70搭载2.0T涡轮增压发动机,外观设计方面功力,让人过目不忘,超高的回头率,在同级别中找不出第二个。出色的动力储备,配合8速自动变速箱表现相当默契,中低速转向的中心区响应令人印象深刻。不过,驾驶方面的优势,并不能掩盖它在空间方面的劣势,特别是后排乘坐空间堪比“紧凑级”车。此外,身为一台2022年的新车,人机交互系统表现确实有些差强人意,车机系统反应慢,手机互联功能也不够完善。
其实看到它的得分雷达图,并不让我觉得意外,毕竟当下曾经的运动标杆BMW 3系正在忙着加长轴距,将舒适进行到底,与一票“同行”全面迎合市场。在“搞钱”才是唯一目标的年代,G70这样偏科的选手日子越来越不好过,同行者也日渐稀少。
捷尼赛思G70诞生于2018年,是捷尼赛思冲击豪华品牌市场的中坚力量。不过,那时中型车市场的竞争,远没有当下这么残酷。G70凭借充沛的动力、出色的操控以及更加亲民的售价,在北美市场取得了一席之地。然而当下国内中型车市场经过多次洗牌,不知道G70能否依靠这些优势打开国内市场。
严格意义上来讲,眼前的这台捷尼赛思G70是一台中期改款车型。但是在中期改款时,变化如同新车一般的案例,我们也不是第一次见到了。
G70这次改款,在外形设计方面,我觉得是相当成功。来自宾利的设计师功不可没,将整个包括G70在内的捷尼赛思车型,融入了一丝英伦绅士的味道。
小鹏G7你卖23万5千8?等等啊,这是预售价吧?那也不对劲啊,我之前猜你卖23万多,那是因为你用的是图灵AI芯片,但您这Max也不是啊,不还双英伟达Orin-X么?
大号的奥迪Q5L你们是不是都忘了?注意我可说的不是奥迪Q7啊! 这款全新的中国特供燃油SUV,暗藏对宝马X5的差异化竞争思路,咱们挑重点聊。
宝马新世代iX3作为首款Neue Klasse车型,有着诸多亮点。在核心的电池技术方面,它采用了高密度圆柱形电池,能量密度比目前的方形电池高出20%,这使得iX3 50 xDrive 的EPA续航里程预计达到400英里,在WLTP标准下为800公里,CLTC标准下更是高达 900公里。相比之下,特斯拉Model Y的续航虽然也很出色,但宝马iX3在续航里程上已经能与之抗衡,而且iX3在豪华感和科技感方面更胜一筹。
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大家都说,这是一汽丰田憋了好久的纯电车,它们做电动车速度太慢,现在这车一出来,感觉确实有点东西。这就好比,有人三分钟泡面都嫌慢,有人炖鸡汤能盯砂锅两钟头,重点不是快慢,是知道自己要啥节奏。