在海外市场，丰田bZ4X提供前驱和四驱两种动力方案。全系搭载永磁同步电机，而没有选择交流异步电机——经济性具备更高优先级。具体来看，bZ4X前驱版的最大功率为150kW（204马力），账面参数严格对标大众ID.4和大众ID.6。bZ4X四驱版虽配有两台电机，但峰值输出提升有限，综合最大功率为160kW（218马力）。不难看到，这套双电机四驱系统更注重雨雪天气脱困，而不是极致性能。
海外版bZ4X只提供71.4kWh电池组，电芯供应商为松下电器。在WLTC工况下，bZ4X海外版的续航里程为500km（前驱）和460km（四驱）。国产后，一汽丰田bZ4X将用上宁德时代电芯，电池容量和续航里程暂未公布。
底盘部分，丰田bZ4X给人的感觉很熟悉，整体表现非常均衡。令人欣喜的是，bZ4X把丰田式均衡提升到新的高度。打个比方，假如曾经的均衡是舒适80分、操控75分，现在的均衡便是操控85分、舒适85分。日常驾驶时，bZ4X提供了不错的隔绝感，减振舒适性令人满意。在车流中穿梭，轻快的转向响应又让人嘴角微扬。
bZ4X的隔音降噪表现处于同级中游水平，明显优于特斯拉Model Y，但比大众ID.6 CROZZ/ID.6 X略有差距。20英寸缺气保用轮胎在正常滚动时噪音克制，然而一旦遭遇路面冲击，就会产生较为明显的空腔共鸣，造成压迫耳膜的感觉。电机噪音适中，尖锐啸叫得到了良好抑制。车速80km/h以内，风噪没什么存在感，环境隔音也达到了同级中上游水准。
一汽丰田在上海正式发布了全新纯电车型bZ5。新车以13万-16万级的亲民价格、550km续航、L2+级智能驾驶辅助等核心卖点，剑指中端纯电市场。
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