红旗E-HS9对比蔚来ES8 谁是国货天花板

　　● 驾乘对比

　　红旗E-HS9搭载前后双永磁同步电机，试驾车型电机总功率405kW，总扭矩750Nm；蔚来ES8搭载前永磁同步/后交流异步电机，试驾车型电机总功率400kW，总扭矩725Nm，略逊一筹。电池方面，两车分别配备了容量为120kWh和100kWh的电池组，对应的NEDC纯电续航里程分别为660km和580km。补能部分，红旗E-HS9支持使用专属快充实现充电10分钟，续航增加100km，效率惊人，另外它还支持新颖的动力电池无线充电功能，11kW无线充电系统最大输出功率10kW，最大充电效率>91%，配合量产级金属异物检测和活体检测技术，快且安全，行业领先。而蔚来ES8提供了换电服务。

　　在最激进的驾驶模式下，红旗E-HS9和蔚来ES8都拥有5秒“破百”的实力，但两车适合的风格有所不同。红旗E-HS9大隐隐于市，沉稳跟脚的风琴式加速踏板将强大的动力转化得平缓惬意，不会让人产生任何不适。蔚来ES8的加速踏板初段更敏感，起步轻盈，到了中后段则和红旗E-HS9一样拥有持续输出的能力。

　　如果追求推背感，切换到运动模式，红旗E-HS9也能用强大的爆发力带来性能车级别的“眩晕感”。除此之外，它还提供长续航模式、全路况模式、越野模式、自定义模式等，允许驾驶者在一辆车上获得多重体验。至于电动车生态里比较重要的刹车脚感，红旗E-HS9尽可能地做到了均匀线性，偏弱的能量回收力度也不会影响到车内驾乘人员的好心情。

　　在红旗E-HS9的对照下，可以感觉到蔚来ES8的刹车踏板初段更软，制动力释放不够线性。但是对于习惯“单踏板”的造车新势力目标人群来说，抬起加速踏板已经能在部分场景中取代踩下刹车踏板的动作了。

　　两车都配备了高低软硬可调的空气悬挂，红旗E-HS9的滤振能力优秀，面对细碎振动的适应性更强，坐在车内的主观安定感出色。中高速过弯时，车身侧倾也被抑制得很好。蔚来ES8的悬挂保留了一定韧性，显然是把运动放在了优先级更高的位置，如果是喜欢舒适取向的消费者，可能会认为这种底盘调校过于敏感。

　　NVH方面，红旗E-HS9和蔚来ES8的性能都与身价相衬，红旗E-HS9能把路噪、风噪、电机噪音都控制在可接受范围内，轮胎因为配方关系，对一部分粗糙路面比较挑剔。而蔚来ES8的电机啸叫偶尔会出来搏一搏存在感，其他维度的表现则可圈可点。

　　编辑点评：在红旗强大品牌基因的影响下，红旗E-HS9可以说是不负众望，设计在线、做工精致、配置丰富、驾乘质感出色，相较蔚来ES8更具豪华感和品质感，综合产品力拔尖。蔚来ES8作为品牌首款量产车型，虽不是完美无瑕，却也展示出蔚来在设计、性能等方面的探索。单独来看，红旗E-HS9、蔚来ES8都体现了中国品牌纯电动车在高端领域的探索；而当两车真正“怼”到一起时，无论外在还是内在都表现得更好的红旗E-HS9确实更适合“国货天花板”这个头衔。

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