道路主宰 冰岛试驾大众第六代高尔夫Golf

　　如果没亲自开就下断言未免早点，但对新高尔夫而言，是因为其品牌几十年一直保持着在同级车中稳定的质量和技术前列，体现大众车未来的发展思路，况且早就发布过它基本信息了，剩下的就是我们亲自验证了。

　　最能代表新高尔夫的1.4TSI单、双增压型和2.0TDI试车当然不能放过。去年在北京我曾经试过试装的1.4TSI速腾，已经感到相当出色，因此特别关注新高尔夫90kW1.4TSI的表现，真是非常完美，油门响应迅速有力，DSG换档平顺利落。明年国产的1.4TSI将会更强化到95kW。在欧洲，该发动机标准匹配6档变速器，如选择装备7档DSG，其百公里平均油耗只有6.0升，比前者还要省0.2升。90kW1.4 TSI的车型在9.5秒钟内就可加速到100km／h，最高速度为200km／h。在冰岛不宽的雨路上，轻易就会超过170km/h甚至毫无知觉。从实用来讲，我最心仪的车型是那款TDI, 几年过去，感觉今天的TDI运行更加平稳，匹配6档DSG换档非常迅捷，我相信德国人说的，即便最娴熟的驾驶员，其换档速度也根本无法与DSG相比。103kW的TDI百公里油耗为4.9升，只需9.3秒就可从静止加速到100km/h。只可惜中国至今解决不了柴油质量问题，柴油轿车遥遥无期。几款动力中，性能最强的无疑是1.4TSI双增压车了，它只需8秒就从0加速到100km/h。

　　新高尔夫提供的驾驶环境无疑是该级别一流的，将大一级别的帕萨特CC的部分内饰设计移植到高尔夫中，除非你不喜欢它的风格，对材料、人机工程、工艺很难挑出什么毛病。驾驶舱内的感觉是安静、安稳、舒适。

　　静音一直是高档车特点之一，新高尔夫在降噪上下了极大功夫，这在驾驶TDI时有更强的体会，在新高尔夫车舱中第一次感到柴油机与汽油动力的振动差别如此小。新高尔夫首次使用了一种高效的消音薄膜，它几乎可以消除在3000赫兹左右频率范围的全部高频噪音；同样，全新开发的车门及侧面车窗密封条，也很好地起到了降低噪音的作用；新设计的外后视镜的外形，也明显减小了风噪；新设计的发动机支撑，有效隔离了发动机和驾驶舱之间的噪音。低噪音轮胎以及全新的发动机静音轴承，也进一步降低了噪音—这些措施使新高尔夫获得了高档车型才能拥有的静音水平。

　　2008年春，在帕萨特CC车型上，首次装备了自适应底盘控制系统（DCC），DCC又将装备于新高尔夫。DCC对路面和行驶状况作出持续反应，并相应地调整减振器的工作特性，以最大限度地提高舒适性。由于该系统具有很大的调节减振器阻尼的能力，因而，也可通过对弹簧和稳定杆的调整，来达到优化舒适性的目的。

　　试车时，我用过变速杆前的按键可以在舒适、运动和标准模式间转换，可以明显感到悬架硬度的变化，尤其在弯道和碎石路上。标准模式根据车辆行驶速度和车轮的转速，DCC以每秒可达1000次单独地对每个车轮的减振器进行调节，使其适应行驶路面的状况。舒适和运动模式则为了满足不同人对底盘特性个人化的喜好。在“运动”模式下，避震系统明显地要硬一些，转向助力系统也进行了相应的调整，使驾驶更富动感。

　　曾经仅装备于高档车型的自动巡航控制系统（ACC），首次装备于高尔夫级别的车型中。该系统可控制车辆自动加速和减速；驾驶员可以在30至210km/h的速度范围内，设定一个所期望的车速，并可以根据驾驶员设定的数值，自动使车辆与前车保持安全的车距。 而泊车辅助系统是又一个首次应用于高尔夫级别车型的新技术，该系统几乎可自动地将新高尔夫泊入与行车道平行的停车位上。驾驶员只需控制油门、制动和离合，新高尔夫则自动泊入已经通过车上安装的传感器进行过测量的停车位上。

　　未来的6年高尔夫能为大众中国当家吗？

　　由于新高尔夫与速腾有大量通用性，国产化理所应该，何况大众在中国还没有像样的紧凑型两厢车。设想一下，如果国产会是什么样子？不确定的一个是价格，一是配置。DSG是否国产还没有定论，双增压的成本无法适应中国市场，类似ACC功能的自动车距控制巡航系统连奔驰、宝马都无法在中国进口车上实现，新技术在新高尔夫上的成就不得不打折扣。所以，高尔夫要在中国当家，价格和配置的平衡仍是决定性的。无论如何第6代高尔夫是值得拥有的一辆车。