尊严与荣耀 试驾玛莎拉蒂GranTurismo S

　　不过真正值得一提的还在后头，那就是高速冲刺与山路爬坡的实际表现。

　　大排气量自然进气引擎，最为人称道的线性动力输出与高转速优势，完整地在GranTurismo S这颗4.7 V8呈现，远离市区后，只要看到直路，那股探索极速的欲望，肯定火热来袭！没办法，适才在市区路段，以浅油门低转速移动的GranTurismo S，让低鸣的声浪，彷佛隐忍「龙困浅滩」的呜鸣抱怨，一旦遇到宽敞直路，岂有巨龙返回江河大海，不大肆兴风作浪之理!人车同心，再也忍不住，深踩油门全力冲刺。

　　此时，起步全油门的加速反应却出乎意料，正当瞬间全油门到底后，一档换二档时的GranTurismo S，却像是冷不防倒抽一口气！加速节奏瞬间缓顿一下，接着，看到仪表迅速拉升的引擎转速，4.7 V8雄浑的内力便在一波波放声咆啸的音浪下，尽数源源不绝地鼓催而出，随之涌现清晰贴背感与冲刺力道，在转速拉高至六千转上下，迅速地进行档位衔接，细腻衔接下一波的冲刺力道。除了刚刚重踩油门时，察觉的换档顿挫感外，线性饱满的加速节奏，彻底展现0-100km/h加速仅4.9秒，在道路上该有强悍演出。

　　而在冲刺时的特殊体验后，现在回过头来看GranTurismo S搭载的全新双干离合器序列式电子变速箱，变速箱技术为六速自手排的机械结构，更支持多达六种换档模式。基本分为自排与手排两大模式，自排模式除刚刚设定的自排正常模式(Auto Normal)外，还有自排跑车(Auto Sport)与自排雪地(Auto Ice)两种模式，至于手排模式则有手排正常模式(Manual Normal)、手排跑车(Manual Sport)与最强调犀利操控乐趣的MC-Shift快速换档的手排跑车模式，除了台湾很难使用到避免起步打滑的雪地模式外，另外五种模式的切换，的确相当多元复杂。

　　虽然当天试开的GranTurismo S，未选配能跟变速模式连动反应的Skyhook电子悬吊系统。但是琳琅满目的换档模式，不仅创造不同的动力传送节奏，也让操控GranTurismo S的乐趣丰富度，值得驾驶一一玩味。玩过一轮后，会发觉GranTurismo S的档位模式设定相当「循序诱人」，随着按压Sport键切换更性能化的换档设定后，会有种GranTurismo S以飙越快越犀利，来诱惑驾驶步步深探极限的冲动感！

　　印象最深刻的变化，是由自排运动模式与手排运动两模式开始，切换之后，适才体验到直通排气声浪不仅立刻大鸣大放，引擎转速全面往上拉升的备战姿态，让驾驶的任何油门反应更加迅速呈现在4.7 V8直接的动力输出，不像先前自排模式强调的沉稳顺畅，更快的加速反应、更高转速的换档点与换档速度，让Gran Turismo S高速驰骋的气势更为勇猛，还有一点值得提到，那就是在自排运动模式下，降档时会类似跟趾补油门的动作，不仅让档位衔接更为顺畅，也让整辆Gran Turismo S就像站上战斗位置的武士随时待命出击！