尊严与荣耀 试驾玛莎拉蒂GranTurismo S

　　这点，GranTurismo S在接近出弯点时，察觉弯道出口有机慢车时的紧急煞车时，已亲身印证那套Maserati与Brembo合作铁铝复铸煞车碟与前六后四活塞卡钳的优异制动性。在紧急重踩煞车时，并不会感到车头明显下沉，反倒在感受明确且线性的煞车制动效果时，车头还保留相当高的转向灵活动，能够从容地进行转向动作，实时避开险阻，制动性与动态平稳性的协调，GranTurismo S表现的确令人印象深刻。

　　GranTurismo S高极限的稳定后轮抓地力，反倒少有后驱车那种略补油后，后轮容易发生打滑而因弯道惯性而往弯外滑移，所造成的明显转向过动特性。这也让我觉得GranTurismo S在一般操控状态下，其实是一辆后驱特性较不明显的后驱跑车，整个过弯不仅动作紧奏利落，转向操控与路线掌握也相当容易，即便是刻意过大的转向与油门动作，MSP稳定系统介入的时机与幅度，也是极为细腻与谨慎，甚至不会出现在仪表板上，彷佛顾及驾驶者尊严似地，施以点道即止的修正动作。

　　若由技术层次来看底盘表现，应归功于 GranTurismo S 采用47:53底盘配重设计，比起GranTurismo的49:51配重更往后推。不同于原厂于Porsche 911 Carrera的后置引擎后轮驱动设计，Maserati虽采前置引擎后轮驱动，却巧妙加上变速箱后移与差速器合为一体的变速差速器设计，达到车身后段配重大于前段的成果。

　　首先对后驱车而言，后段车身较重在弯道动态时，藉由物理性，较能发挥「压尾」效果来延后车尾发生打滑极限值，另外，对煞车而言，后段车身配重较大的车辆，在紧急煞车时，车身重量较能分摊至全车四轮，让前轮拥有更灵活的转向性，避免前置前驱车，在重力加速度下让重量过度集中在车头，造成前轮同时应付煞车与转向的极大负担。这些细节，在适才的弯道操控过程中，已有机会一一领略。

　　尊荣作祟，正中口味

　　在台湾地区性能跑车阵营中，Maserati的品牌知名度或许不是最高，但纯正的意大利设计美学，创意大胆却也拥有细腻质感，以及带点神秘色彩的品牌，让拥有Maserati很容易沾染一股独特品味的「荣耀」。而源自赛车竞技的悠久历史，积累独到跑车性能演绎，却也懂得走出传统跑车难以亲近的隔阂，成功地在人车追求高性能操控时，取得两者漂亮的平衡，即便是驾驶玩过头的小疏失，也体贴地顾及「尊严」。

　　对于层峰买家而言，应该没有比「尊严与荣耀」更具说服力，这点，GranTurismo S肯定是正中口味，毕竟，在超跑角逐荣耀的殿堂里，推动背后的一切动力，都是尊严作祟！