尊严与荣耀 试驾玛莎拉蒂GranTurismo S

　　不用怀疑，想要逼出MC-Shift模式的功力，这时的Gran Turismo S跟驾驶一样都是精气神百分百灌注，丝毫分心不得！在很难有长直线与弯角颇大的郊山路段上，档位几乎都在2/3/4档间切换，全油门与煞车减速的每个动作都要相当大才能体验到，那股出弯都是全油门拉转速逼近红线区的蛮横冲刺，到仪表板液晶屏幕提醒升档时机时，轻拨升档拨片后，享受时间仅需100毫秒，电光火石般的换档节奏，以及随之更堆栈而上的贴背快感，接着，此时已相当高的车速，让Gran Turismo S在入弯前得重踩煞车减速与退档动作，完成过弯的连贯动作，而作动犀利又不失动态平衡的煞车制动力，以及优异的「高速」过弯循迹性，也是Gran Turismo S值得书写的篇幅，这点留在待会的弯道动态在来交代。

　　短短一日亲炙Gran Turismo S后，会发现这是一辆越放胆去尝试，越能体验到其飙悍犀利之处的跑车！不过，以台湾地区不甚佳的道路环境，不免让人兴起「龙困浅滩」之感叹。MC-Shift模式换档模式正是一例，原厂资料也说明这点，手排跑车模式下可以使用 MC-Shift 快速换档机制，换档控制装置即会侦测引擎和变速箱温度相关参数，在引擎转速5,500转以上以及节气门开启 80% 时可以快速换档，不过，在实际道路上想要让人车能够尽兴发挥MC-Shift模式的路段，其实应该是在赛道上比较适合。

　　独到底盘设计，高极限演出

　　对于操控性与底盘动态平衡，不仅是各家车厂不传他人的看家本领，也是各具见解。对于流有竞技血统的Masearti更是如此，GranTurismo S 独到的传动设计与底盘设定，唯有亲身操驾上阵，透过每段弯道、每次重踩煞车与每次大脚油门，才能逐渐领略到，在跟对手近身缠斗时，底盘的些微差异对操控战力的关键影响。认真跑趟山路后，将不会怀疑，GranTurismo S的狂袭魅力，绝对是越激烈越接近极限时，越能激发萃取出来！

　　台北郊山颇多刁钻弯道的道路条件，就以往的经验，尺码精巧的性能掀背总是占尽便宜，至于大尺码的车款，在挑战角度较大与路面较小的弯道时，先天的条件总是在转向灵活度上吃了闷亏。在上山之前的预想，车长近4.9米的GranTurismo S应该也是如此。然而，上山下山一趟后，GranTurismo S再度带给我惊喜，虽然尚不及小型车刁钻，但在那样的大尺码条件下，GranTurismo S灵活度堪称名列前茅！