更长车身更多热情 专为中国打造的新A4L

　　我很想清楚地告诉你这些变化为新车型的操控性能带来的改变，但在我们的专业测试报告出炉之前，这似乎是一个不可能的任务。出于安全考虑，我们被明确告知，整个试车环节当中，头车的地位是不可动摇的。而在价值与冒险之间，从来都是双逆向的一种关系。但有一点可以确认，新A4L与老款A4相比，偏向于转向不足的特性已经得到了明显的改进。两个版本的车型在弯道中的“推头”都被最大程度地弱化，车尾的随动性得以大幅度地提升。如果你够快，2.0TFSI车型在弯道中甚至还会有一些“甩尾”，但由于前驱车的特性，它更加趋向3.2FSI quattro版本的中性表现——在山路上比老款A4更快了。

　　如果只是比较直线加速性能，你可能会觉得有些失望。根据官方公布的数据，因为新款A4L的2.0TFSI车型车身重量增加了125公斤，考虑到二者之间在动力输出方面的差异，它的0至100公里/小时加速时间要慢0.9秒，最高时速也降低了5公里/小时，但这些微小的变化对于新车型的整体表现并不会产生太大的影响，因为决定本质的并非单纯的某一项性能。通过对比参数，我们能够发现新车型搭载的2.0TFSI发动机最大输出功率从原来的200马力降低至180马力，但它的爆发点来得更早。而最大扭矩方面则有40牛·米的提升，在扭矩输出曲线方面也有了进一步的改进。至于AVS“奥迪气门升程系统”的加入，除了改善动力输出特性之外，也正是出于让这台全新的2.0TFSI发动机具有更好的排放控制水平和燃油经济性的考虑。此外，新发动机用齿形静音链条取代了传统的正时皮带，想到不必每6万或8万公里左右更换正时皮带，这台发动机还真是能够让人省不少心。

　　至于那台V6 3.2FSI发动机倒让人感到有些疑惑。虽然车身重量的增加同样对它的加速性能产生了微小的影响，但我丝毫不怀疑它的强大动力。由于前段时间实施的“大排量消费税”新政策，3.2升的排气量刚好被卡在门槛之外，这在一定程度上增加了购置成本，而奥迪并不缺少相近的V6发动机。至少在我看来，新款A6L 车型所搭载的3.0TFSI发动机是一个非常不错的选择，在平顺性方面，二者之间的区别并不大。除了避开消费税的问题之外，它还能够提供更为强大的动力，我甚至觉得它更加适合被称作“钢炮”的A4系列车型。