让我们扬帆破浪 试驾宝马新323i【图】

　　因缘际会先后体验过320i、323i、325i与335i等不同动力设定的3系列后，这款323i一如车名编制的等级，在动力表现上属于适中的传动设定。比起320i直列四缸在引擎运转细腻度、动力输出饱满度与线性曲线，直列六缸动力明显技高一筹，无须刻意拉升转速来换取足够的动力，323i在平面道路段的加速表现，可说是循序渐进的优闲节奏，虽未达335i那般在双涡轮加持下的劲猛冲刺，对市区行走与高速巡航需求而言，搭配反应敏捷与档位切换平顺的Steptronic六前速手自排变速箱后也是胜任有余。

　　不过，采自然进气设定的323i，相较于不久前在海外体验335i时，低转速敏捷的高扭力输出，让车辆冲刺力道几乎不受爬坡影响，还是显露出动力等级的落差。323i在山道应付密集的陡爬坡路段时，这颗峰值扭力输出调校为23.5kgm/3,250rpm的2.5升直列六缸，还是有低转速扭力拉升略为推迟的迹象，要记得先行补上较深的油门幅度，让转速拉高超过3千转左右，才能感受到猛然觉醒的加速力道。323i的整体动力性能表现，对于兼顾排气量、油耗与价格的全面性考虑，可说是3系列的均衡作品，不过若单就运动性能来看，调校动力更高的325i、330i与双涡轮动力的335i旗舰相形之下更具吸引力。

　　除了原厂针对小改款后轮轴距微幅加大的细部调整外，323i仍然展现出这一世代3系列在底盘的成熟度，尤其是在全球多数车厂拥抱前驱车与四驱车的趋势下，后驱车这类少数族群中接触门坎相对较低的3系列，称得上驾驭乐趣与动态稳定度两相兼备的车款。

　　尤其当天在山道试车时，遭逢大雨的较严苛路况，标配205/55 R16 Bridgeston Turanza ER300失压续跑胎的323i，亲身展现底盘循迹性能与轮胎良好排水性，即使是踏破路面积水而行，手感虽略微感到轻手，但方向盘转向后的车头指向性回馈，仍在Active Steering主动式转向系统运作下衬职演出。整路全程安稳的行路反应，让人感受到这具底盘的极限性能，仍能提供驾驶充足的操控自信心，无须刻意降低正常行车速度，也无须动用稳定系统介入的323i，具体告诉驾驶能耐不仅于此。即使刻意切换延迟稳定系统介入的DTC，在入弯过程补上油门后，后轮随之出现的弯外滑移动作与明显的转向过度幅度，不仅是容易感受与掌控的渐进加大幅度，稳定系统介入时机也保留一定的操控乐趣追求。