颠覆性外观誓与低调决裂试驾新款讴歌TL

2009-03-09 00:00:00 来源：名车志云鹏 发布于: 北京

第 2/4 页：2. 基于雅阁的平台轴距大增: 第 1/4 页：1. 外观设计融入了盾形元素第 2/4 页：2. 基于雅阁的平台轴距大增第 3/4 页：3. 方向盘重手路感不丰富第 4/4 页：4. 车内安静后座娱乐设施少

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但现在的TL已经大不一样了。由于八代雅阁的车长已经突破5米大关，基于同一技术平台的新TL也随之长大，长、宽、高分别达到了5015毫米、1880毫米和1455毫米，不但大幅超越上代TL，盖过了加长后的国产宝马5系，甚至将更讴歌品牌的旗舰车型RL也比了下去。很耐人寻味，是吧？也许高大身材能在篮球场上带来决定性优势，但这个规律恐怕没法套用在运动轿车上，而新TL之所以驾驶起来缺少那种在车流中游刃有余的灵巧感，根本原因就在于此。

　　不过你也知道，我指的“不够灵巧”是针对它的庞大身材而言的，实际上它的操控性能比几乎所有美国市场有售的同尺寸轿车都要好（欧洲对手们基本都比它小），而且这绝不代表它不够快。那台V6发动机的排气量已从3.2升增至3.5升，最大功率也提高到285马力，比原先多出了15马力，足以抵消70公斤额外车重带来的负担。从技术角度来说，它与雅阁3.5那台发动机只有少许不同，例如最大功率和扭矩都稍大一些，而且由于运动型车更多考虑的是油门响应而非燃油经济性，它并没有使用雅阁的断缸技术。

无论如何，这样的动力对于一辆前驱车来说似乎有点过于强大了，我没有开玩笑，尽管没有宝马那种永远令人心血沸腾的直接参与感，全力起步时剧烈空转的前轮仍会轻易引来VSA车辆稳定系统的干预，而你的身体则会被巨大的加速度牢牢拉回到座椅上。如果油门踩到底时扭动方向盘，指向性还会突然变得模糊，没错，这正是大马力前驱车无法克服的普遍特征。

　　至于那台5速自动变速器，虽然听起来比当前高档车流行的6速或7速变速器逊色，但2-5档齿轮都进行了重新匹配，在加速力和燃油经济性中间找到了最佳平衡点，坡道逻辑换档控制程序也很会揣摩驾驶者的想法，总会在最适当的时候换到相应档位。无论在运动模式还是常规模式下，你都可以通过方向盘背后的桨式拨片发出人工换档指令，而变速器的响应速度快得远远超出预料，降档时甚至还会自动补油，让你不再为少了一两个齿轮耿耿于怀。