颠覆性外观誓与低调决裂试驾新款讴歌TL

2009-03-09 00:00:00 来源：名车志云鹏 发布于: 北京

第 3/4 页：3. 方向盘重手路感不丰富: 第 1/4 页：1. 外观设计融入了盾形元素第 2/4 页：2. 基于雅阁的平台轴距大增第 3/4 页：3. 方向盘重手路感不丰富第 4/4 页：4. 车内安静后座娱乐设施少

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　　然而与出色的动力相比，TL的转向似乎不太能让人兴奋。尽管指向精准，2.65圈的锁死圈数也绝对算得上快比率，而且手感相当重，这一切都像极了德国车，但惟一的不同是你无法通过它获取足够的路面信息，即使压过路面接缝，也没有丝毫震动传递到方向盘上。作为运动车，这似乎有点不可思议，却是工程人员根据用户意见改进的结果，因为在讴歌发迹的北美，州际公路大多为水泥路面，粗糙且频繁出现的路面接缝是很恼人的。其实针对美国市场的一些欧洲车也采用了类似处理，例如宝马X6。尽管如此，新TL稳健的高速行驶表现也与你熟悉的日系车截然不同，这不是电子转向系统营造出的假象，而是异常平滑的车底带来的真正的额外下压力。

　　也许你早就被电影或广告里的“FR”概念洗脑，觉得只有后驱车才配得上运动二字，那我也没什么好反驳的。我只能提醒你，如果没有相当过硬的驾驶技术，即便只有这285马力的2/3，一部后驱车也能轻易将你送入可怕的螺旋状态，你惟一能做的就是祈祷不要撞到路边的电线杆或树木。电子稳定系统？如果你有雪地驾驶经验，就知道那玩意儿对后驱车有多么纵容。至于讴歌，它想挑战的只有消费者的视觉神经，而不是驾驶技术。于是驾驶TL时，你可以肆意地将油门踩到底，即使杀入弯道的速度过快，只要还记得刹车踏板的使用方法，车头通常会乖乖回到正轨。如果这还不能满足你的要求，我会毫不犹豫地推荐3.7升版本，因为它不但动力更惊人，匹配的SH-AWD智能四驱系统会“帮”你转弯，绝对是个好东西。但你恐怕得先移民到北美，因为似乎是担心削弱RL的竞争力，讴歌暂时没有将AWD版新TL引入中国。

　　另外我们发现，虽然没有四驱系统，它的尾部在弯道中并不像上代那样活跃，这不仅因为采用了抓地更好的245宽胎，几何结构进行了精心修正的多连杆式后悬架也起到了不小的作用。用厂方的话说，“在转弯处发生侧倾时，可控性提高了40%”，通俗地讲就是车身侧倾时轮胎仍会尽可能地与地面垂直，更有效地贴紧地面。在这个过程中，你不会有被甩来甩去的尴尬，因为即使对我这种偏瘦的身材来说，座椅的包裹性也很令人满意，软硬更是恰到好处。

　　悬架的调校方式也颇为接近欧洲高档车，轮胎在不良路面上的弹跳干净利落，既不会把乘客吓得心惊肉跳，也不像美国车那样软绵绵地浮动，想必能称职地应付国内路况。能做到这点，一副刚性极高的车架是不可或缺的，而本田车之所以被推为改装上品，也正是出于这个原因。TL当然也延续了这一优势，高强度钢的使用量达到了总量的47.6%，是讴歌产品中最多的，因此主要部位的结构刚度比上代提高了15%。不过作为强化刚性的代价，后排座椅失去了翻折功能。

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