中国人好面子，对产品完美程度的要求远胜于其他国家的消费者，同时还不放弃性价比。这一切都被“以市场为导向”的日本汽车厂家看在眼里，记在心里。通过推出新天籁，日产最先拿出了自己的中国化成果。
日产将天籁的特性用三个“C”来诠释：中国标准（ChinaStandard）、中间主流（Central Stream）、驾乘舒适性（Riding Comfort）。除此之外，其实“C”还有更深层次的内涵：新天籁的设计标准完全向C 级（行政级）轿车看齐。我们认为这也许才是日产真正想要表达的。
上一代天籁本来就是一款越级车，三维尺寸要稍大于同级别的车型。改款后，虽然外形尺寸变化不大，但获得了平整度更高的多曲面外形，有种厚重优雅的气度，提升为一款形象相当不错的商务用车。
如何营造出宽敞的车内空间，这对于轴距已经达到2775 毫米的新天籁来说并不是什么难题。不光右后位上的老板可以舒服地翘着二郎腿，副驾驶位上的秘书也不需要委屈自己为后排让空间，乘员间的位置也相对较远，老板员工都可以自得其乐。座椅更是舒服得一塌糊涂，宽大柔软又能提供充足的支撑，舒适程度不亚于高档家具店里那些“镇店之宝”。
读到这里，可能有些读者开始迫不及待想要看看新天籁的行驶性能究竟如何。说实话，我对新天籁的行驶性能没有抱太大期望，毕竟它走的是舒适化路线，可能和“操控”之类的词语扯不上关系。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
332025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
592025-04-29
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作者：张洪杰
252025-04-29
全新揽境的焕新，本质是大众对家庭出行需求的深度重构——它不再只是一台“能装”的SUV，而是通过空间、智能、动力的全面进化，
作者：刘鑫
242025-04-29
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