树立更高标准测试东风日产新天籁【图】

2009-03-11 00:00:00 来源：汽车博览徐奇 发布于: 北京

第 3/4 页：3. 2.5升VQ发动机静谧度高: 第 1/4 页：1. 多曲面外形设计优雅锐气第 2/4 页：2. 车内空间充裕乘坐轻松第 3/4 页：3. 2.5升VQ发动机静谧度高第 4/4 页：4. BOSE音响表现力更精致

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全景天窗增加了车内空间的通透性

　　加速从匝道进入高速路，只见CVT 变速箱很快让转速上升至每分钟4000 转左右，发动机发出浑厚的吼声，迅速进入最佳发力状态。转瞬间，发动机已经上升至6200 转附近，并一直保持在这个转速，动力输出十分有力，很快将车速提升到了每小时120 公里的高速公路速度上限。现实的动力表现相当强劲，完全不像数据所表达的那么含蓄。

　　整个加速过程中，V6 发动机和CVT 变速箱配合默契，始终让发动机运转在最大扭矩至最大功率转速区间内，让我们享受到保持在扭矩顶峰的快感，如同冲浪一般。接着，只要完成启动巡航、进入巡航状态两个动作的操作，便可以使新天籁进入定速巡航状态。以每小时120 公里的速度狂奔，新天籁依然保持着优雅，乘客亦是如此，前后排乘客可以用正常的音量轻松交谈。随速感应方向盘收紧在中间位置，车轮保持着很高的循迹性，高速路上的长波路面也没对行驶造成多大干扰，直线行驶稳定性不错。

　　在日常驾驶中，我并没有发现新天籁的刹车有什么特别，刹车踏板的反馈力度较轻，但制动力的渐进性很好，能轻松控制车速。测试成绩却足足吓了我一跳：从每小时100 公里的时速急刹车到停止，刹车距离仅为36.2 米！快赶上跑车的水平！看来日产的“High-μ”超高摩擦力刹车系统并不只是宣传用的词语。

悬挂用严重的侧倾来警示动作的危险性

　　进入蜿蜒的山区道路，正好可以体会一下变速箱手动模式。说是6 速，其实就是选定了6 个固定的传动比模拟出6 挡自动变速箱的换挡感觉。手动控制换挡，变速箱没有表现出丝毫的迟疑，响应迅速，拥有较好的操控感。

　　（多媒体系统——新天籁的多媒体系统整合了音响、空调以及行车电脑。在使用中我们发现，中控台多媒体显示屏上的行车电脑信息和仪表上的行车电脑信息是相互独立的，当把其中一个信息清零后，另一个的信息依然不变。倒车可视系统有着不错的指引性能，如果能再加声音提示就完美了！导航和蓝牙免提是选配件，我们的测试车上没有装备。）

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