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我要反三俗试驾上海通用别克新君威2.4

2009-03-31 00:00:00 来源：张漪然 发布于: 北京

第 5/5 页：5. 悬挂调教扎实而富有韧性: 第 1/5 页：1. 新君威源自欧宝Insignia 第 2/5 页：2. 外观设计延续经典美式风格第 3/5 页：3. 采用同级车中最大的18寸轮胎第 4/5 页：4. 全黑内饰质感极佳，做工较精细第 5/5 页：5. 悬挂调教扎实而富有韧性

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　　踩住刹车，按下发动机启动按钮，发动机随即被唤醒，轻轻的呼吸并不会打扰到车内的乘客。挂档行车，油门初段非常灵敏，低速扭矩输出也非常到位，只不过你需要适应这种油门调教，否则会被误认为操作不当引起的闯车。

　　当熟悉过灵敏的油门之后，你会发现让新君威奔跑起来不算难事，2.4升发动机能在6400转时爆发出170匹马力，最大扭矩225牛米也要在4800转时输出，账面数据只能说不功不过。凭借良好的低扭，在市区中走走停停完全应付的来。一旦需要加速超车，请不要吝啬油门，并且期待变速箱的反应再快一点吧。这台6速手自一体变速箱在匀加速过程中换档还算平顺，只是需要强制降档时反应还是偏慢，这样就造成了动力输出不够连贯。不过这些都是针对极限情况，只要您有良好的驾车心态，日常使用方面新君威的动力总成没有任何问题，更何况善待油门还能得到良好的燃油经济性。那些对动力要求更高的朋友，还是请期待今年下半年上市的2.0T车型吧。

　　在非高峰期行走在北京的环路上，新君威的舒适性没有令我失望。经过重新调教的底盘，不再是以往软塌塌的风格，以80公里/小时巡航时，悬挂能吸收大部分路上的颠簸，但驾驶员并不会毫无感觉，总会通过方向盘和座椅知道四环路有多么的不平，但你并不会反感，后座的乘客更不会向你抱怨。前麦弗逊、后多连杆的悬挂模式为运动性有了保障，哪怕偶尔在路上快速并线，245毫米宽的轮胎抓地力十足，悬挂系统也能提供良好的支撑，车身不会带来多余的晃动。

　　入春以来午后的阳光时常令人昏昏入睡，这时的我已经半躺在新君威的后座上闭目养神了，我承认同事的驾驶风格不算沉稳，但是仍然没有打扰我小憩片刻的雅兴，归功于同事还是新君威呢？

　　作为上海通用重新冲击中级车市场的利器，新君威丰富的配置和令人心动的外表的确拥有很强的竞争力，虽然旗舰型的售价马上要跨入25万元区间，但2.0升车型17.99-19.99万元的售价非常吸引人。况且营销宣传是上海通用最擅长的销售方式，新君威要达到令人满意的销量肯定不难，但如果想冲击销量榜的头把交椅，更强大的发动机和更丰富的车型肯定不能少。

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