操控灵活制动出色 试驾新嘉年华-测试篇

　　日常驾驶中新嘉年华绝对是属于那种能让你尽情将油门踩到底，而又不会被发动机噪音困扰的典型，它的发动机工况声音相信任何人也不会觉得反感，配合有一定运动感的排气声，转速指针频频指向6000转的极限区域，让驾驶者对这部小车充满的信心。新嘉年华的噪音控制非常到位，3000转之前的发动机声音轻之又轻，过了3000转后立刻疯狂的攀升，一直冲到6000转毫不拖泥带水。自动档车型油门到底时，发动机转速指针若不达到红线的话，它还不愿意加档呢。

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　　在动力输出方面这款小车却给人十分稳健的感觉，不会在任何一个转速区域给你的后背来一小下，扭距分布调较得十分平顺。自动档车型手动加减档模式的换档速度中规中矩，但减档时的顿挫感非常小，哪怕是在时速70公里时减入二档，你的后背也不会短暂的离开靠背。所以在路上我开始折磨它，几乎忘记了了制动器的存在，完全靠引擎降速来入弯。

　　新嘉年华延用了前麦弗逊式悬挂和扭力梁式后悬挂。新的悬挂与转向系统也得到了进一步的优化，加上扎实的底盘和高刚性的车身，共同打造出了新嘉年华稳定且精准的操控性，无论是在平整的铺装高速路面，还是在坑洼的路面，新嘉年华的四轮时刻亲近着地面，只是起步时的车头浮仰让我有点不爽。

　　在这里需要说的是，虽然三厢版车型在绕桩中的表现略逊于两厢版车型，但这并不代表它的尾部跟随性不好，因为这种差距不会对日常驾驶造成明显影响。而在日常行驶中，三厢版车型在路面上的稳定性更好，特别是经过坑洼路面或减速带时，尾部的重量可以起到很好地帮助，使车尾通过时的颠簸幅度大大减小，明显优于两厢版车型。

　　电动辅助转向系统(E-PAS)首次应用于新嘉年华，使得低速助力与指向精准之间获得良好平衡。而且在高速行驶时的韧性十足，仿佛有回溃力般和我的手臂叫板。它的另一大优点在于可提高新嘉年华的燃油经济性，电动转向泵仅在需要转向辅助的时候才工作，而不像传统的液压辅助转向泵在发动机运转时始终处于工作状态，由此可进一步提升燃油经济性。

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　　整车的刚性也值得表扬，这得益于身结构采用了超高强度的钢材。其中，硼钢与双相钢等大量特殊钢材的应用，是福特新嘉年华飞跃性地实现轻盈重量和高强车身并举的秘诀。这些特殊钢材应用在保障安全的至关重要的位置，例如A柱、B柱以及新福特嘉年华车身极其坚固的“门环”(door ring)结构的局部。

　　编辑观点：

　　经过测试我们可以明显感觉到，新嘉年华还是颇具运动味道的，尽管它的动力与底盘等方面并没有针对运动进行强化，但性能表现还是非常不错的。加之这款小车动感、时尚的外观， 配置丰富、较为舒适的内部，使得新嘉年华的整体表更能够打动消费者的心。该车7.89-11.19万的官方售价在同级车型中也具有不错的竞争力，很好地保证了这款小车的性价比，令消费者更容易地将其接受，而最好的证明就是大街上越来越多地出现了新嘉年华的身影。

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