一只成熟的大猫海外试驾2010款捷豹XFR

2009-07-23 00:00:00 来源：网易汽车 发布于: 北京

第 2/5 页：2. 引擎盖下面的魅力: 第 1/5 页：1. 优雅的平衡第 2/5 页：2. 引擎盖下面的魅力第 3/5 页：3. 给它一次挑战第 4/5 页：4. 把各部分凝聚到一起第 5/5 页：5. 捷豹XF参数配置对比

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　　引擎盖下面的魅力

　　考文垂的家伙们（总部曾经在考文垂）在调校发动机功率时做到了恰到好处——正好让输出功率比你实际需要的略多一点。仅仅比XFR的510马力和461磅－英尺的扭矩多一些，嗯，不合适，因为在低档把节流压到最低限度已经使稳定控制的灯闪烁了。

　　在稳定控制关闭的情况下，增压和中间冷却的5.0升V8发动机驱动着这个四门的XFR向前行就像小孩对玩具一样。0-60英里/小时（约合96公里）在4.5秒后到来，而且这款车以113.7英里/小时（约合183公里）的速度在12.6秒内猛冲到最初四分之一英里。这种推背感打败了宝马M5，它使捷豹与奔驰C63 AMG胜负不分，但强大的凯迪拉克CTS-V还是占有0.1-0.2秒的优势。

　　说实话，发动机的动力很大，很遗憾如果提取更多意味着损害捷豹有时过分温柔的油门反应。它一直很平稳很顺从，这个直喷V8——据说这是一台全新发动机，除了两个零件之外——对节流输入响应很干脆，不会提高噪声。由于Eaton四转子增压器非常优雅，所以它那特有的吹风机似的隆隆声在车厢里听不到，当你带着严肃的目的弯曲你的脚踝时，唯有V8发动机特有的很弱的低音流出。

　　专业就是专业的做法

　　关于车厢你已经知道了大部分你该知道的东西，因为2010款捷豹XFR与XF的冷酷高雅相聚并不遥远。它珠宝样子的按钮和古色古香的皮革用一种同时代的方式融汇到一起，又没有放弃品牌的传统。

　　虽然内饰是最新设计，但我们在XF上看到的一些功能的缺点在XFR上依然存在。除了铬合金边饰的中控台眩目的反射之外（显然洛杉矶的阳光比伦敦明媚；谁会猜到呢？），一些二级控制器的标签很模糊，光线暗的时候很难辨认。多媒体界面比德国车和凯迪拉克所提供的落后一两步，而且你要使用home键，好像是在有十年之久的笔记本电脑上用control-alt-delete键。