一只成熟的大猫海外试驾2010款捷豹XFR

2009-07-23 00:00:00 来源：网易汽车 发布于: 北京

第 3/5 页：3. 给它一次挑战: 第 1/5 页：1. 优雅的平衡第 2/5 页：2. 引擎盖下面的魅力第 3/5 页：3. 给它一次挑战第 4/5 页：4. 把各部分凝聚到一起第 5/5 页：5. 捷豹XF参数配置对比

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　　给它一次挑战

　　我们中途在一条蜿蜒的停机坪一样平坦的路上拍照，它时而蜿蜒，时而横穿南加州圣格布瑞尔山山脚。虽然我们已经在这条路上走了好几年，但弯道太多了，很难记住路上的每个裂缝和拱起。

　　即使我们觉得我们知道前面是什么路，毫不知情的转弯的存在也会有吃惊，像夏天沿斜坡滑下来的砂石碎块或冬天融雪期的排水。这些惊讶可以不存在，也可以很多，取决于自然力量的一时兴起。

　　无疑，要走好这条路，除了在制动情况下减速和转弯时咬入沥青这些基本点之外，车辆传递信息和自我调整能力是重点。它通常的二档和三档意味着我们从一开始就把这辆健壮的4,400磅（约合1993公斤）的捷豹放在了它的后轮上。

　　2010款捷豹XFR为了快速行驶做准备要采取一些小步骤，把变速器旋钮拧到“S”，按下有方格标志的按键加快节流响应，重新校准换档程序，然后让稳定控制按钮好像永远保持关闭状态。忘掉“循迹式动态稳定控制”——它太犹豫不决了，而且在后轮最轻微的打滑暗示下就是干预性的强行控制。

　　多才多艺的大猫

　　那么，为摇摆做好准备吧。这款XFR十分强大的动力大大高于走这条路的需要，这一点立刻就显而易见。调整的能力在这里是更重要的一方面。幸运的是，动力可以为后轮提供精准，因为这款XFR的节流和变阻器一样线性。

　　在低档位之间上下变换，很明显这个六速自动变速器真的是对快速行驶的及时恩赐。在动态模式下，你当前的档位位置由仪表板上一个大数字代表，当你接近发动机转速极限时，它会从棕黄色变成红色。轻敲方向盘上的左手换档翘柄换成低速档，这辆XFR很快就变成与转速相符的低速档。它甚至会用跳档来响应对翘柄的几次快速敲击。

　　低速转向时有轻微阻力，第一次感觉就像麻木。但运用时转向很精确，它很快就让XFR的前鼻转向转弯的顶点。比标准款XF更快的传动比转向齿轮无疑起到了帮助作用，但我们估计是主动式差速器真正形成了XFR的转向特点，打开有助于更快转入，当你踩在油门上驶出弯路时，它逐渐锁止以提供更好的牵引力。这个主动式差速器在运行上是完全连续的——你唯一注意的事情是这款XFR比你预期的更有运动感。